2024奔驰AMG C 43 4MATIC四缸机足矣

作为C 级AMG 宇宙的入门车型，梅赛德斯-AMG C 43 已经放弃了上一代极具表现力的 V6 发动机，采取了极其繁芜的小型化外壳：2 升容量和 421 匹马。

“有趣吗？”，您可能会问自己……但这完备取决于它们来自哪里。
古迹显然是惊人的，但我们将看到的利润值得疑惑。

让我们用括号来阐明我们对 2023 年推出的 4 缸 C 43 的履历丢失。
然后，具有相同电动套件的汽车，但配备 A 45 S 的发动机，失落谐到 408 马力，我们从未在希腊我们得到了它。
时隔一年多的本日，希腊代表团发布了更新车型的新闻车。
配备 A 45 S 的 4 缸发动机，动力没有衰减，拥有 421 匹马力。
这便是本课程的内容以及您将不才面阅读的内容。

HC 43的特点紧张在于“Panamericana”面罩、20英寸轮圈（基本款为18英寸）和四个排气管。
起价为86,000欧元。
加上必要的设备，价格将升至10万欧元。

想回到近30年前吗？ 1997 年，我们第一次看到 C 43 AMG（当时它的名字）。
在复合词“AMG”成为“Mercedes”一词后面的连字符之后的品牌之前。
在信中的数字（正式或非正式）涌现之前……来自 Affalterbach 的官方改装师刚刚成为斯图加特集团的一员，并决定将 4.3 升 M113 V8 嵌入 C 级 W202 的发动机室。
拥有 306 匹马力的发动机取代了 C 36 AMG 的“小型”6 缸发动机。

这一变革将资产阶级的斯图加特小轿车变成了一种计时器。
并与宝马M3 E36竞争，有胆量但没有能力击败它。

发动机的特性可能不是，乃至更主要的是，它听起来不是很AMG。
然而，这款 4 缸发动机的规格领悟了乃至从 F1 借用的 Affalterbach 的所有专业知识。

但让我们把韶光留下吧，当数字故意义时，根据“托钵人”的说法，许多大气立方米是不可替代的。
从 2023 年开始，C 43 的统统都减半。
在第五代中，它在发动机舱中隐蔽了一半的气缸和不到一半的立方体。

您会精确地见告我们，通过大型涡轮机缩小尺寸并提高性能并不是什么新鲜事。
但就AMG而言，最近缩小规模已经到了一个极度的地步。
在这种情形下，它于去年首映。
梅赛德斯-AMG C 级车的引擎盖下不再有 6 缸（出乎猜想）！
首次！

涡轮涡轮机的转速可达 175,000 rpm，并以 3.5 bar 的压力压缩发动机中的空气！
量产车型面临着前所未有的压力。
与所有 Mercedes-AMG 发动机一样，这台发动机的编辑者也有署名：Rasim Balkan

在这一点上，为了避免误解，让我们记住，C 43 在这 27 年的职业生涯中已经改变了态度。
当梅赛德斯-奔驰决定将两款 AMG 纳入第四代 C 级车的目录中时，它就将这个名字从盒子里拿出来了：C 43 扮演了“温和”AMG 的角色，它是标准和标准之间的联系。
系列和配备 AMG GT 4 升双涡轮增压 V8 发动机的 C 63。

在本日的阵容中，上述等级依然保留，但格局发生了变革。
以是我们有本日测试的 4 缸 2 升 C 43 和同样是 2 升 4 缸的 C 63。
但在第二种情形下，电动机变得猖獗，将总功率提高到 608 马力。
现在我们已经从谱系上弄清楚了事情，让我们专注于我们的测试。

第一辆梅赛德斯-AMG 的另一种方法是徽章。
20世纪90年代，只有少数奇妙的标志暴露了其血统。
本日的事情是故意堂堂皇皇的。
恐怖症患者乃至在两升发动机上安装了四口排气装置。

M139 发动机来自AMG A 45 S，结合了 48 伏电气系统和启动互换发电机，可连续为汽车供应 14 匹马力，最主要的是一个大型电动涡轮增压器。
因此，挡泥板上的“电气化”徽章并不是指 MHEV 系统，而是指涡轮增压器。

涡轮增压器的灵感源自一级方程式赛车。
它采取了微型电动机，可缩短涡轮机的相应韶光，在废气从涡轮机的另一侧接管之前保持较高的压力。
因此，“涡轮电气化”。

这是什么意思;涡轮机不仅仅由废气供应动力，而是由直接连接到压缩机轴的小型电动机供应动力，该电动机位于涡轮叶轮（排气侧）和压缩机叶轮（用于进气）之间。
奔驰绝不犹豫地指出，该技能流程源自F1。

通过旋转压缩机轴，纵然在废气流起浸染之前，电动机也可以迁徙改变其轮子。
因此，当涡轮保持在恒定压力下时，它可以在非常低的转速下供应额外的扭矩，同时提高全体范围内的相应。
纵然您松开油门并踩刹车，电动机也可以保持涡轮压力。
因此 Mercedes-AMG C 43 的发动机再次以闪电般的速率加速。

纵然 9 速变速箱做了它的事情，你也会意识到它的所有光彩：它不想跟随，特殊是在电机上的低负载和中等负载的情形下。

在弯道中，底盘和悬架校准使 C 43 成为阻力，这要归功于底盘的混凝土构造，但紧张是由于转向后轮。

9G-TRONIC 早期扭矩巨大，在第二名和第三名之间犹豫未定，导致一些不优雅的扰动。
这个问题在城市中更为明显。
由于统统都会变得更好，无论是引擎已经加速还是您已切换得手动模式，自己定义关系。
所以是的，系统有效。
4 缸发动机在全体范围内强劲推动，换挡也同样强劲，不会轻易进行变革。
不仅仅是从声音上。
太好了，建立关系。

但是，当您开始高下推动方向盘上的拨片时，它们会若何呢？伶仃的下载处理得很好，在这种情形下，驱动程序的声明并不绝对。
但当你开始集中精力、不断起伏地与他们互助时，你就会创造他们缺少决心。
无论如何，他们没有您期望的这样的功能的即时相应。

当你从“耳朵”通报到方向盘的变革变大时，9G-TRONIC 就会犹豫……

回到发动机部分，我们会说4缸M139与旧的3升V6 M267没有任何共同之处。
后者虽然较弱，最初为 367 PS，在其职业生涯结束时为 390 匹，但它是一辆具有强烈个性的发动机：低处柔和但和顺，大气的雀，高处则凶猛狂暴！

我们拿到的这辆 C 43 中的 4 缸发动机可能会发出轰鸣声（声音很大，这​是真的）和嘎嘎声，但它推动 C 级车的动力不那么令人印象深刻，而是更加线性。
没有爆发或戏剧性的事情。
我们承认这是我们可以接管的。
完备没有被吃掉的是来自真实性能声音系统的完备人造的声音，由于排气和发动机的粗糙特性而更加突出。
一种未经精细的音色，险些与该级别的超级运动轿车不相称。
尤其是它的售价8.5万起！
跑车该当是有共鸣的，但声音也该当是真实的。

在开阔的道路上和舒适模式下，驾驶室的平顺性和出色的隔音效果令人惊异。
纵然是海内油耗乃至低于7升的发动机。
否则，均匀值会上升到 14.8 升，并且通过用力按压气体，30 秒会变成云。

与韶光比较，超速动力的增益在 0-100 km/h 冲刺中相称明显：与 4 缸 C 43 MY2023 (408 PS) 比较提高了 0.3 英寸，与上一代 6 缸发动机比较提高了 0.4 英寸。
当然，性能数据不仅仅与性能有关，还与重量有关：当前的 C 43 空重为 1,810 公斤，比 2023 年款的 2 升 C 43 重 45 公斤。
比 6 缸 C 43 (W205) 重 105 公斤。
因此，汽车的设备和技能，特殊是底盘方面，显然与此有关。

我们须要把稳的是，C 43 在市场上没有直接竞争的型号。
既不是宝马也不是奥迪。
因此，无论我们说什么，C 43 都是同类产品中唯一的型号，因此也是基准。
而他在路上做什么呢？除了剧烈的性能之外，第一印象是一个好的……整骨师表示：纵然在舒适模式下，悬架也太硬。
这会转化为令人烦懑的低速车身“不稳定”，随着速率的升高，会带来更可接管的路感和乘坐质量。

当所有程序都显示为赤色且 ESC 关闭时，这将有助于您掉头。
甜蜜又无戏剧性。
这也是四向的，你看...

C 43 的底盘始终绷紧、紧贴路面并能很好地掌握车身运动，无可否认，它具有运动感。
四轮Pilot Sport在柏油路面上的抓地力很强，没有任何惊喜，纵然你提前踩下油门，尾部也不会迁徙改变。
我们这么说是由于 4MATIC 设置为将 69% 的扭矩发送至后轮。
因此，C 43 充满了清闲的气质，不过分且令人愉悦。
换句话说，它的尾巴迁徙改变得又硬又小。

改进的重点紧张在于它如何通过毫米级精确的前轮和经由良好校准的后轮来跟踪道路。
后者能够在最高 100 公里/小时的速率下与前车同向迁徙改变 2.5 度，使汽车更加稳定和安全。
在低速行驶时，例如停车时，后轮向相反方向迁徙改变，供应令人难以置信的敏捷性。
事实证明，C 43 的四轮驱动速率很快，这是一种技能干预，您不会察觉到它的存在，也不会根据比例改变自然的觉得。
不出所料，刹车也无可挑剔，采取大型透风盘式刹车，前轮370mm，后轮320mm，一点也不吝啬。
相信我们，这不是一个普通的评估事宜，在同类汽车中或多或少很常见。
C 43 在 dt 韶光内爬升了三位数公里。
因此，从一个回合到另一个回合，你须要恐怖的减速能力。
但也表示在持续韶光上。
好吧，纵然液体沸腾，我们也没有看到潜力的丢失......

操纵时后轮可向相反方向迁徙改变 2.5 ° ，以方便停车。

在您面前的方向盘底部有两个大按钮。
它可以让您在不同的驾驶程序（个人、舒适、运动和运动+）之间轻松切换，这会影响悬架、转向和油门的行为。
另一个用于掌握主动排气。
这样你就可以让四个鼻屎咆哮来供你娱乐。
或者当您想要更安静的乘坐时将其关闭。
但谁会想要一辆 AMG 到处开呢？以是你要一贯保持它...

只管所有关于这辆车的大惊小怪都是关于隐蔽在发动机舱中的宝石，但我们不能忘却非凡的驾驶室。
如果说外不雅观是上一代的辉煌演化，而在这次升级中又更进一步，那么内饰则呈现出更强烈的比拟。

内饰不像汽车的设计那么奇妙，分为两部分，上半部分覆盖皮革和赤色缝线，下半部分由碳纤维制成，专为 C 43 制造。
座椅也是如此。
优质的实行力和匹配的材料，但在低点上并不完美。

精通技能的人无疑会欣赏这个巨大的 11.9 英寸倾斜显示屏，个中险些包含了汽车的所有功能。
具有“全新”的中心界面，方便用户利用。
因此，无需在掌握台上利用旧的不符合人体工程学的滚轮，由于现在统统都通过屏幕进行，使导航变得非常大略。

位于前面的第二个 12.3 英寸屏幕为您供应驾驶信息。
它是完备可配置的，可以通过方向盘上的一系列物理按钮进行调度，但没有触觉反馈，这不太实用。
即便如此，您也可以选择要显示的信息，或者在不须要时将其完备关闭。
当然，C 43 也有 AMG 车型特有的图表和数据，例如重力指示器、单圈计时器等。

数字乐器根据您的心情进行配置。
当然，加快 B 路的步伐并利用相应的仪表板，可以跟踪大量信息。

当然，这款车的碳纤维外不雅观随处可见。
具有比拟色缝线的合成皮革和超细纤维织物也是如此。
可以选择赤色来搭配腰带。
与保时捷或宝马不同，梅赛德斯-奔驰并没有让我们习气如此花哨的选择。
但时期在变革，斯图加特须要适应当代品味和趋势以吸引新客户。
当然，在经销商配置器中，您可以选择将皮带变动为玄色。

只管车内舒适，但 C 43 作为 C 级车，后排腿部空间仍旧受到影响。
头部空间足够，但高个子不喜好膝盖粘在前排座椅的靠背上。

说到装备，当然不要找漏洞。
该车的起价为 86,154 欧元，配备丰富的装备包。
我们的车有两到三套美学材料，全景车顶，20英寸轮毂和柏林之声3D环抱音响系统，这使得价格提高了很多，达到10万。

显然，凭借 C 43，梅赛德斯-AMG 再次证明了自己是汽车开拓艺术的大师。
但最主要的是，它证明了积极参与一级方程式赛车的主要性。
Mercedes-AMG C 43 能否成为介于 C 400 e 4MATIC 和强劲的 Mercedes-AMG C 63 SE PERFORMANCE 之间的空想中间车型？

运动和优雅，但我们希望它有更多的个性。
但仅仅由于我们的反对更多地是关于一种哲学和政治上非理性的（现在）驾驶办法，纵然是运动型的，也表明我们正在面对一辆顶级汽车。
谁跑无人反对。