继广州高德置地、成都邃古里、成都万象城店后，高合汽车彷佛又有一家商超门店关门。
近日，驾仕派在拜访中创造，高合汽车位于成都天府和悦广场的门店已不见踪影，并且门口还被挡板围了起来。
在舆图软件上依然可以查询到这家门店，地址已经变更为“天府和悦广场（无印良品旁）”。而根据括号内的提示，驾仕派果真在阛阓同层另一侧无印良品店旁过道看到了高合的新展台。
目前展位上摆放了两台展车，分别是HiPhi Y和HiPhi X，此外现场还有4名事情职员驻守，偶尔会有顾客前来咨询。
出口展厅变过道展台，是“过渡”还是“撤店”？
高合汽车展台的事情职员见告驾仕派，他们之以是换位置，是由于未来还会在这个阛阓其他楼层新开一家展厅门店，现阶段搬到过道只是一个过渡，所有的做事都不会受影响，且新店估量最快会在2月尾开业。
但据这位事情职员说的新店址，驾仕派实地拜访后创造目前还是一个楼盘的售楼处，进一步与楼盘发卖职员沟通得知，这家店最少还会在阛阓开1-2个月。这样的话，高合汽车新店想要赶在2月尾开业就不太可能了。
对此驾仕派判断，“换家店铺开新店”很可能只是高合汽车的说辞，实际上展厅已经退了。至于换到过道展台，我们预测是由于和悦广场是刚开业不久的新阛阓，新进商家一样平常须要预支一笔租金，目前租金还有剩余，而高合汽车又不打算同和悦广场物业方撕破脸，于是双方就协商成换到租金比店面便宜很多的过道。
而撕破脸的案例，便是之前高合在广州高德置地广场和成都那里广场（邃古里商圈），那两家店是一夜之间就撤走，没有按照条约约定和物业方提前打呼唤。该当是之前签约的租期都比较长，撤走后，物业也都第一韶光贴出了言辞非常激烈的告示，这也意味着物业方须要承担空置丢失乃至应收房租。
须要解释的是：天府和悦广场本身便是2023年5月份才开业的，高合这家店原来的位置极好，不仅离大门口近，紧邻阛阓紧张动线，而且阁下还有智己汽车等几家新势力门店，完备没必要换位置——更别说换店不仅把之前装修用度给亏了，还要额外增加一笔新店装修用度，高合汽车眼下又正是缺钱的时候，加上我们拜访他们所说的新店址，人家现在也不会搬走。
以是，只能解释高合汽车目前在成都的发卖体验店数量，确实在紧缩中。
2023，车企掀起商超店关店潮
当然，高合汽车并非第一家关闭商超店的汽车品牌，也绝对不会是末了一家。
自直营的商超体验店模式被特斯拉率先带火后，吸引了浩瀚以造车新势力为代表的新能源汽车品牌的积极仿效，位于核心商圈、人流量大的大型商业中央，一度成为当年最盛行、最受欢迎的发卖渠道。
但这种景象正在成为过去时，近年来，越来越多新势力车企开始进行渠道转型。
2022年11月，特斯拉关闭了它在中国的首家旗舰展厅——侨福芳草地的体验中央，新店迁居到阁下1公里旁边的来福士店。后来门店事情职员开阔回应换店缘故原由是原店铺租金太高，以是就没有续约。
小鹏汽车在迎来传统车企营销老将王凤英后，也开始对渠道进行改革，提出要改变原有依赖商超店卖车的渠道模式，转为开设更多兼顾发卖和售后功能的门店。
蔚来近年来同样在悄悄减少门店数量，且撤店速率同样很快。赢商大数据显示，2023年上半年，蔚来和小鹏汽车购物中央门店的数量都开始涌现了负增长，个中，蔚来新开10家门店，关闭23家门店，减少13家；小鹏汽车新开19家，关闭25家，减少6家。
此外，驾仕派理解到哪吒汽车也开始紧缩商超店规模，其位于北京合生汇的体验中央在去年7月份便撤出了，别的多家体验门店也已经悄然从各大阛阓撤出。哪吒在成都地区的店面数量也在2023年进行了主动紧缩。与此同时，长城旗下的新能源品牌欧拉汽车之前在成都开的商超店基本也都撤店了。
高合汽车此前对付单方面撤店的官方回应，也通报出接下来要进行渠道改革的意思，表示今年的目标是把“自营直销”与 “互助直销”的比例提升至1:1。
一方面，高合汽车会优化在全国一线、新一线城市核心商圈的品牌渠道布局，关闭部分经营效率低下、用户体验不佳的商超门店的同时，将部分仅有发卖功能的商超店升级为兼具“发卖、交付、做事功能”的用户中央。
另一方面，对付二三线城市，高和汽车将改变过往商圈品牌体验中央的局限性，进一步开设高和用户中央。
目前高合汽车已在澳门、合肥、宁波、徐州等城市开设了五家“互助直营”门店，个中三家为用户中央，两家为品牌体验中央。
可见，不管是头部还是二、三线造车新势力，还是传统车企的新能源品牌，彷佛达成了“缩减一、二线城市商超店规模”的共识。
坪效比太差，汽车商超店“失落宠”
那么车企为何汇合体对曾经火热的汽车商超店热度消退？
除了缺钱，根本缘故原由还是这类体验店的坪效比太差。
“坪效比”实在是一个衡量零售店铺运营效率的指标，它指的是在单店业务面积内，每平方米面积上所创造的发卖额。
和服装、饮食等高频次消费的快消商品不一样，汽车是范例的高价、低频、重体验的商品，这种属性，就注定汽车商超店的坪效比会较差。从经营效率的角度来看，实在还不如搞一些“快闪店”——范例的便是在阛阓过道位置布展位，租金最低可以按利用天数结算，而且还不用费钱做设计装修，属于可进可退的轻资产，不会像商超店那么重。
其次，很多汽车商超店也办理不了汽车发卖和体验的核心诉求——就拿体验中最主要的动态试驾来说，由于商圈附近大多交通拥堵、车流量大，很难方案出得当的试驾动线，发生交通事件的概率相对也会更高，此前就爆出了不少试驾失事的案例。
当然，驾驶技能不到位的新手司机在试驾新车的时候失事并非商超店特有，但是传统4S店周边一样平常都是宽阔大路，商超店周边则大多人群密集，从一旦失事造成的负面影响来看，商超店显然比传统4S店愈甚。后来商超店实在邀约试驾的积极性也都有所低落，对试驾顾客的哀求也都相应提高，这是无可厚非的，但也就相对降落了潜在消费者试驾的意愿，也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外，商超店能供应的做事非常受局限，无论是交付还是售后，实在都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也便是说，不但赚不到钱，最基本的产品体验也做不好，只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流浸染的商超店，就逐渐变成了车企的“形象工程”，这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店由于坪效比太差而撤出的案例，最早该当是奔驰。自2016年起，奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store，在这里，奔驰除了不卖车，美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能搜罗万象，这实在才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者，以是新势力车企玩的，传统车企早都玩过了。
但后来，奔驰就陆续关闭了北京、上海、成都等地的Mercedes me体验店，全部都是“到期不再续约”的形式，只管奔驰不会明说，但缘故原由显而易见：这类店的坪效比太差了，奔驰每家Mercedes me体验店都霸占城市最核心、最贵的地段，投入太大、产出太小，在“降本增效”的预期之中，这类便是范例会被率先砍掉的业务。
像奔驰这种不差钱的主，都以为这类体验店不值得，更何况还没实现盈利的造车新势力们。
纯粹从商业的角度，汽车商超体验店并不是一笔好买卖，它只是新品牌打入市场时彰显独特身份的工具，终极结局我们都看到了，在最初高喊“新零售”要颠覆传统4S店的新势力品牌们，这几年都纷纭在传统汽车商圈开了品牌店，卖力展示、发卖、交付和售后一条龙做事。
从“颠覆传统”到“回归传统”，这是汽车的属性所决定的，之前的特斯拉、小鹏汽车如此，本日的高合汽车也是如此。
看清实质之后，会发生在2024年的汽车商超店的“闭店潮”就很随意马虎预测了——2024年还要打价格战，车企的本钱压力会越来越大，像这种花钱但效果廖廖的形象工程店，在降本增效的大条件下肯定会先被砍掉。
驾仕总结
在资金压力下，高合汽车紧缩商超体验店是可以预测到的事，而且不一定是坏事。
正如它自己此前的回应：“只管遭受质疑，但从另一个角度来看，这次意外谣言对付高合汽车也并非坏事。高端化发展并非一挥而就，但只要根据市场反馈做出应时调度，统统仍为时不晚。”
而且高合汽车对付中国新能源汽车市场有不可替代的代价。作为前“国产最贵电动车”，其无形资产是品牌力，但缺陷是60-80万的售价过高，导致体量一贯上不去。好在后来HiPhi Y价格下探至30万元级纯电SUV市场，成功让月销量从三位数提升至四位数，对高合而言也算是一个里程碑式的打破。
以是，比对高合撤店冷嘲热讽更有代价的是，我们应该把高合以及浩瀚汽车品牌撤店看作是一个旗子暗记——
汽车商超店这种表面风光、背后心伤的渠道模式往后不会是趋势了，随着新势力车企亏损换增长的期间过去，提升渠道效率、扩大市场份额才是新势力们下一步的发力方向。
文｜小小何
图｜小小何 网络
