据华尔街日报9月16日宣布，在今年4月的大规模裁员后，特斯拉近几个月来超级充电站网络的扩展速率明显放缓。 电动汽车剖析公司EV Adoption的数据显示，今年前8个月，特斯拉新开放的超级充电站数量比2023年同期低落11%；在裁员后的5月至8月，更比去年同期低落28%。
特斯拉视觉中国
对此，特斯拉没有回答置评要求。不过就在上周，特斯拉首席实行官（CEO）埃隆·马斯克（Elon Musk）曾在X上发布称，特斯拉正在启用更多的超级充电站。
特斯拉在环球拥有6500个超级充电站，这也是特斯拉作为电动汽车品牌的紧张卖点之一。然而随着汽车销量与古迹的低落，特斯拉不得不动手降本增效，而投资巨大的超充网络也在其列。
今年4月，马斯克向员工发送内部信宣告环球裁员10%的决定，并表示裁员是为了降落本钱和提高生产力。个中在特斯拉效力长达18年、作为马斯克核心帮手的动力总成及能源工程高等副总裁德鲁·巴格利诺(Drew Baglino）也发布离职。更有部分特斯拉员工通过社交网络流传宣传，马斯克决定终结超级充电业务部门，包括团队卖力人丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）和新产品卖力人丹尼尔·何 (Daniel Ho)在内的大约500名员工均被裁。
对此，马斯克曾在社交平台回应称，特斯拉仍操持发展超级充电站网络，只是新建站点的速率会放慢，侧重于扩建现存充电举动步伐。
但特斯拉对超充团队的裁员之举，还是很快使行业陷入乱局：一些超级充电站园地的培植被迫停息，而一些正在与特斯拉会谈培植充电站的园地业主，也因裁员而发生混乱。在裁员后的头几周，特斯拉的互助伙伴和承包商便很难再通过电子邮件联系到他们在特斯拉的联系人。
无奈之下，特斯拉试图启用新的领导层和团队来使超充业务重回正轨。
特斯拉超级充电桩特斯拉
今年5月尾，特斯拉又返聘了超充团队的几名高等成员，包括该项目的卖力人马克斯·德泽格尔(Max de Zegher)，以及在北美运营该项目的少数管理职员。一份组织构造图显示，特斯拉的长期高管迈克·斯奈德（Mike Snyder）此前曾卖力其工业电池项目，现在他接管了充电团队，卖力监督此前由巴格利诺领导下的几个项目。
同时，马斯克又称操持花费5亿多美元（约合公民币35.5亿元）来完善超充网络。 不过马斯克同时还表示，以上用度只是用于新工厂和扩建，还不包括运营本钱，由于运营本钱要高得多。
只管特斯拉一贯在努力重修超充团队，乃至重新雇佣此前被开除的员工，但其今年充电网络的扩展还是受到明显的制约。知情人士表示，特斯拉仍致力于扩大超充网络，但现在只能依赖更少的员工来完成过去的任务。
除此之外，特斯拉超充站培植的放缓还对不少非特斯拉车主造成影响。由于在此之前，特斯拉曾与多家车企达成互助，使后者能够运用特斯拉的超充桩进行充电。因而特斯拉超充站培植的持续放缓，可能会对全体行业的充电体验产生影响。
福特与特斯拉就充电达成互助福特汽车
2022年11月，特斯拉曾提出车企应采取统一充电标准，并分享其充电连接器设计，鼓励充电网络运营商和车企采取该技能。2023年5月，福特汽车率先宣告与特斯拉达成互助，自2024年起许可福特电动汽车的车主利用特斯拉位于北美的超过1.2万个超级充电站。不过，福特汽车的车主仍须要通过利用适配器来利用特斯拉的超充桩。为此，福特还操持从2025年开始为其下一代电动汽车配备特斯拉的充电端口，包括一款电动皮卡和一款7座SUV。
今年3月，吉利控股集团旗下高端纯电动品牌极星也宣告与特斯拉中国开启充电网络互联互通互助。极星2和极星4的用户可在特斯拉中国大陆地区开放的超级充电站、目的地充电站进行充电。截至3 月，特斯拉已在中国大陆地区对极星开放800多座充电站和4600多个充电桩，网络覆盖200多座城市。
同年6月，美国造车新势力Rivian也宣告从2024年开始，Rivian车主将可通过适配器利用特斯拉超充桩；自2025年起，Rivian将采取特斯拉的充电标准。
特斯拉对外部企业开放充电举动步伐，还使特斯拉有资格得到数十亿美元的联邦政府资金以扩大充电网络。 EV Adoption的数据显示，截至目前，该公司已得到约3700万美元（约合公民币2.62亿元）的公共资金，用于在美国建造88个超级充电站。今年7月和8月，特斯拉分别从马里兰州和亚利桑那州得到180万美元（约合公民币1277万元）和290万美元（约合公民币2057万元），用于在当地培植充电站。
随着越来越多的车企操持加入该网络，特斯拉的扩展需求变得更加突出。然而由于充电部门裁员，特斯拉与其他车企的互助也随之涌现了障碍，紧张问题包括充电软件的适配，以及充电桩适配器的分销等等。此外，特斯拉还操持在2024年春季之前扩大对通用汽车、沃尔沃汽车和极星的充电支持范围，但目前特斯拉的网站则显示这些新增内容为“即将推出”。
在研究和咨询集团Atlas Public Policy的创始人尼克·尼格罗（Nick Negro）看来，这是自超级充电站首次发布以来，特斯拉实际上面临着最大的寻衅之一。君迪（J.D.Power）电动汽车业务实行董事布兰特·格鲁伯（Brent Gruber）也表示，这是向非特斯拉车主开放网络后的一大不利成分。特斯拉超充业务要想在裁员后重回正轨，依然任重道远。
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