本文紧张讲述中国新能源的核心上风，剖析中国新能源崛起的缘故原由，再对后续发展的核心点进行简述。希望中国新能源汽车连续发展壮大，富国强民、扬我国威！
原创不易，还请大家支持。
一、 弯道超车的中国汽车
众所周知，汽车是一个国家工业化水平的核心点，能造出汽车，也就可以快速转型造出各种工业产品，乃至军工产品。
曾几何时，国产车便是掉队的代名词，那时候的市场便是B B A、丰田、本田、凯迪拉克、沃尔沃等国外品牌的天下，发动机、变速箱、底盘是限定中国车企的三大件。
幸而，打败一个企业的，每每不是对手，而是跨界者。挫败康师傅是外卖行业，打败服装店的是网店，干掉自行车店的是共享单车，闪瞎车模行业的是雷军等大佬。
国产车企选择了新能源赛道，不再须要制作发动机和变速箱，通过电池、电机和电控系统完美的实现了弯道超车（新能源汽车底盘系统较为大略，有先天上风）。
如今，中国新能源已站在了天下之巅（特斯拉依然厉害），展馆里小米、比亚迪、长城、奇瑞、空想、蔚来、小鹏、华为、领克、吉利、长安都是人满为患，而B B A、沃尔沃、丰田等则逊色许多，本田、大众、日产等则更是门可罗雀。用马斯克的话说，未来环球前十的车企，除了特斯拉，九家都是中国车企。
在环球经济疲软的时候，中国新能源引领了天下经济的潮流，中国公民真的站起来了。
二、中国新能源的核心上风
中国新能源厉害在哪里？买车为什么选择新能源。
（一）性价比
2011年，中国山寨手机还全国横行，年底雷布斯的小米1代发布，为发热而生，烧去世了所有的山寨机。由于小米1代性价比太高了，1999元的价格，性能可同市场四五千的手机匹敌，山寨厂商再努力，也做不到这种性价比。这是范例的良币驱逐劣币。
而如今，同级别的国产新能源和合伙车切实其实不是一个时期的产物。7.98万你可以买一台比亚迪秦PLUS DMI，纯电续航里程为55km，馈电油耗低至4.6L/100km，哪个合伙品牌能够做到。21.59万可以买一台小米su7，像极了百万的的保时捷Taycan，何况Taycan的车机体验还远不如小米。
以中国强大的制造业，没有一家国外品牌或合伙车企能做到这么高的性价比。中国车企内部已经很卷了，外国车企同价位险些没有能打的。举例子小米20万做一款车赢利，国外可能25万做出一样的效果还赔钱，国外车怎么玩。同时新能源车多采取线上直营，免购置税，极大地降落了车辆购买本钱。
虽然这个时期品牌效应仍旧主要，但周鸿祎不会300万为了买个标，普通人也不会多花十几万乃至几十万买一个过期的产品，何况中国的品牌愈加强大。
我有种强烈的预感，第一代的小米汽车已经这么火了，后面的小米SUV出来只会市场乱杀，届时国外一个能打的都没有。
（二）车机互联
有人说汽车便是一种交通工具，车机系统会对驾驶产生滋扰，并没有那么主要。然而，当你真的体验了国产新能源的车机系统，会有种回不去的觉得。无论是常规的导航、音乐，还是全车语音掌握、前后排视频体验，国产车真的把花里胡哨做到了极致。小米你在任何一个座位呼喊小爱同学，它都可以精确判断位置并实行，手机和汽车屏幕可以做到双屏如一的互动感。很遗憾我买车的时候比亚迪还没有出DMI系列，小米也还没造车，买的丰田荣放里面的超厚超低分辨率的小屏幕让人捉急。实在弗成思议2024年了，丰田的各色车里仍旧是超厚的彩电，上世纪的产品便是不知道与时俱进，可能这便是体大则僵的代表，丰田公司想涌现一点点改变都很困难，这怎么和国产新能源竞争呢。可恨我现在的经济实力没办法说服家人再买一辆小米汽车，至心心动啊。
（三）用户体验
国产新能源用户体验很棒，雷军更是把用户体验做到了极致。为了保密，小米创始了一键隐私模式，一键关闭所有采集信息的雷达、摄像头等设备，在车顶亮点对外显示自己已关闭，这在政府和军队、科研院所是多么主要啊，特斯拉进不去的地方他可以进（虽然马斯克刚飞到中国做了努力，4月29日新闻可以进了）。小米汽车自带了行车记录仪，不须要再采购安装外置很丑的记录仪，而且每次按喇叭的时候会自动高清录像。超多的车内容纳空间，超大女士扮装镜，我就不一一列举了，总之超多的细节值得你去创造和品味。
米家的生态该当是全国第一了，我家里大概几十件米家的产品（全屋的灯、门锁、音箱、路由器、电视、空调、净化器、晾衣架、扫地机器人、摄像头、照片打印机、体重秤、电饭煲），全屋均可声控，上班时都可以手机远程掌握家里设备，小时候学过的比尔盖茨家里的智能化也不过如此了，但这一套价格还很亲民。相信合营上小米汽车，更多的玩法可以挖掘。
当然，华为的问界M9智能化程度相称高，用户体验非常好，毕竟是红衣教主周鸿祎也鉴定过1000万以内最好的SUV，可恨严重超出了我的财务层次范围。
（四）电池
电池是中国新能源汽车的核心，宁德时期又是环球电池行业的明珠。环球市场份额中国六家中企2023年在环球市占率之和达63.5%，个中宁德时期37.4%排行第一，中国比亚迪15.7%排行第二，还有中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技进入前十。特斯拉、本田、宝马、大众、戴姆勒、保时捷等都用的宁德时期，小米、华为、比亚迪（部分车型）、蔚来、小鹏汽车、空想、长城、五菱、一汽红旗也都用的宁德时期，换句话说，大部分新能源车企都是在给宁德时期打工。
这次车展宁德时期展示了麒麟电池（极致性能）和神行电池（超充与续航），成为车展最亮丽的明星。特殊是较为安全的磷酸锂铁电池都可以充电10分钟续航600公里，实现“1秒1公里”，同时支持电动汽车续航里程做到1000公里。当然这都不是重点，重点是宁德时期估量2027年上市不会着火的固态电池，彻底肃清安全隐患。
（五）舒适性
谈到舒适性，国产新能源已经秒杀国外车企了。不提常规的座椅加热、透风、推拿，问界M9副驾可以电动折叠，二排老板座可以直接躺平感想熏染超大空间。极氪乃至出了掼蛋车，可以四人直接车内掼蛋。长城的山海炮在户外可以轻松整出几室一厅一阁楼。同时，新能源汽车在电气方面的天然上风，在各种电动掌握上出神入化，20多万的车轻松搞出迈巴赫的觉得。
（六）整合能力
要论整合能力最强的，莫非小米了。小米是真正的供应链整合大佬，雷军投资了太多的供应家当，能拿到最佳的产品和最好的东西。比如雷军向王传福先容雷达，“您没看过这么好看的激光雷达吧”，由于小米投资了禾赛激光雷达，别的厂商只能买到成品雷达，小米可以把外壳拆了，让雷达芯片和整车融为一体。正是这样超强的整合能力，才能出身最佳的产品。
当然，奇瑞捷途山海T7可以两栖运行，测试横跨了长江，该车还具备高原氧舱、防弹防爆、无人机探测等功能。想想这不便是超强的两栖装甲车了。
小鹏的翱翔汽车也很亮眼，已经在广州翱翔成功，目前可以翱翔约60公里，后续处理好空管和续航的问题，未来一定会大卖。
（六）灵巧性
国产新能源最成功的地方就在于灵巧性，私企在这方面有先天的上风。"大众年夜众有什么反馈，造车大佬们可以在当天采纳，迅速整改，具备快速迭代的能力，主打一个听劝，用户第一。乃至小米汽车的定价，也可以雷军迅速做出低价的决策。然而合伙品牌、国外大型车企在这方面就很不灵巧，须要层层审批决策，每每决策成功已经错失落了商机。
（七）对技能的极致追求
中国新能源汽车，真是把所有可以考试测验的技能都在不断考试测验打破。例如蔚来的换电，空想的增程、比亚迪的插混、DM-i，小米、华为的纯电。同时车型从轿车、SUV、MPV全系列覆盖。
以前买车，车里面什么样，什么技能根本不知道。中国新能源互联网思维造车，把每一部分都剖解给大家，也在不断追求最卓越的技能。
例如小米展出的超级电机、全栈自研电池管理系统、9100t超级大压铸技能，乃至展厅放了个车架，用不同颜色见告你每一部分是什么材质。
例如华为革命性技能云辇-Z，以4个高度集成化的悬浮电机替代传统的液压减振器，调节相应速率快至10毫秒，是传统主动悬架的数10倍；用悬浮电机直接做功，去掉了油液作为介质，能量通报损耗更小，还能通过悬浮电机直接发电，实现能量回收，给电池充电。使得车辆既具备极致的操控性，又兼顾日常驾驶的舒适性。举个例子，前方马路有个突起，汽车轮胎超快相应自动抬起来，让你感想熏染不到颠簸。而传统燃油车悬挂系统通过机器构造实现，其反应较慢，舒适性较差。
（八）营销
没有一家国外车企比中国新能源更懂营销，雷军便是中国的流量之神了。在北京车展上，不仅我激动地嗷了几声，我阁下的五十岁姨妈在大喊雷总、雷总，身旁一个六七岁的小孩也在喊雷神、雷神。全场挤成一片，全国顶流明星出场也难以胆怯如此。
北京车展上有小米雷军、比亚迪创始人王传福、广汽集团董事长曾庆洪、蔚来董事长李斌、空想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、搜狐创始人张朝阳、360创始人周鸿祎、长城汽车董事长魏建军、百度董事长李彦宏、奇瑞董事长尹同跃、宁德时期曾毓群等诸多大佬，大佬们相互串门谈天制造流量。这是一场企业家的盛会，更是一场群众的狂欢。可惜良币驱逐良币，大佬们太火，竟把车模行业撤消了。
三、为什么是中国
欧美日韩领先了这么多年，为什么偏偏是中国新能源发展起来了？
（一）举国系统编制
中国特色社会主义的上风便是集中力量办大事。中国新能源汽车之以是能火起来，最主要的便是政府推动。从国家863操持大力推动新能源行业研发，到国家大力补贴新能源汽车，降落贷款利率，开展新能源行业免税，制订行业法规，完善充电网络布局，提出“双碳”目标，新能源还不限行，一系列方法才实现了新能源汽车本日的繁荣。
试想最初，造一辆同等20万油车的电车，本钱可能就四十万乃至更多，又有哪家企业乐意去做呢。只有政府的大力支持，发改委、工信部、科技部各项不间断的政策，才实现了新能源汽车的繁荣，进而拉动就业，反哺于政府和民生。
虽然在这一阶段，涌现了一些骗补的企业，例如苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。当时一台大巴国家补贴最高40万，地方政府再补贴40万，这些车企只造文件不造车、或造车不装电池、肆意提高电车价格等各种虚假手段，骗取了大量补贴，差点造成劣币驱逐良币的场面。幸亏国家的武断，制度的不断优化（例如车辆里程数到一定量才补贴），才坚持到了现在的局势。
（二）企业主导
传统行业紧张因此高校和科研院所主导研发孵化，并推动全体行业的发展。如今我们可以看到，这种办法已经很难适应全体行业的发展。企业通过经济手段收拢人才，针对市场需求快速开展技能打破和研发。通过这样的手段，华为、小米、比亚迪、宁德时期才能快速崛起。因此明星校长王树国才会感慨，“学校本应是为社会运送人才的地方，然而发展却远远掉队于企业，培养出来的‘人才’企业没办法直接用，学校待四年，还不如去企业学一年。”
同样我们很遗憾的看到，部分国企受系统编制影响，其还承担了很多的国家任务（如新疆戈壁滩上培植基站等公益奇迹），无法像私企一样快速决策、灵巧选拔人才、经济主导发展，因此在很多行业打破上逐渐掉队于私企。当年的通信四巨子“巨大中华”（巨龙、大唐、复兴、华为）仅私企华为遥遥领先。汽车行业的一汽、上汽等曾依赖国家资源领先全国，受到新能源行业的冲击，如今略显颓势。但不可否认的是，国企为各个行业的奠基发挥了重大浸染，才会有私企的发达发展。
（三）金融推手
传统车企通过卖车来赢利，在如今的中国，新能源行业不再纯挚依赖这一种手段，中国企业超强的融资能力成为了行业发展的有力推动。目前新能源行业空想、比亚迪等一贯盈利，但蔚来、小鹏还在亏损之中。以蔚来为例，2023年蔚来巨亏211亿，造车六年大亏886亿元，但仅2023年12月，蔚来得到 CYVN高达22亿美元的计策性投资。成本便是这样，只要对你认可，就会真金白银帮助你的企业发展，以期待未来长久的回报，如果没有成本，蔚来没有未来。正是有了这类成本的力量，中国新能源才能发展的更快更好。当然，PPT造车的贾跃亭除外，觉得贾跃亭成了洗钱的大佬，同时一贯制造流量梦想连续骗投资人钱。
（四）媒体的自由
我们常常误认为我们的媒体自由度很低，但看看Tiktok在美国的遭遇，我们只要在不影响国家安全、不鞭策舆论的情形下，中国拥有环球最自由的媒体。在今日头条、抖音、微博、微信公众年夜众号横行的年代，每一个人都是媒体人。通过全民的评论、转发、热点追踪，通过各色各路车评人的苛刻评价，车企任何一个小的缺陷都会被无限放大，同时车企只要会营销险些都不须要到处费钱做广告，因此中国车企是认错最快、改正最快的企业。近日某为问界M7（塞力斯）涌现一起自燃事宜，全国大概有几千万人都会关注并追踪，督导企业尽快整改，这在其他国家是弗成思议的。中国是真正开放和原谅的国度。
（五）鲶鱼效应
中国政府是一个伟大确当局，是有很大魄力确当局。特殊是中国政府引入特斯拉这一事宜。2018年，中国首个外资独资的的汽车工厂特斯拉落户上海。特斯拉到来之前，我国虽然有很多新能源汽车家当扶持政策，但传统车企对新能源前景缺少信心，大部分企业纯挚依赖补贴，技能创新乏力，产品体验极差。特斯拉前辈技能的到来，重新刷新了大家的认知，倒逼着全国市场改革转型，极大的催化了中国新能源市场的发展。如今，特斯拉通过高度的工业集成度，不断降落本钱贬价出售，更是如一个鞭子抽打着海内新能源行业，再不进步只有去世亡。
（六）勤恳聪慧的中国公民
难以否认在经济领域犹太人是真的聪明，但是在勤恳奋进和干实事上，没有哪个民族能和中国民族匹敌。中国的劳动人民加班加点、极高效率，打造了险些环球最强的制造业和最高的性价比。同样，千百年来的儒家文化，熬炼了一大批爱国、创新、诚信、肩负社会任务、不断开拓国际视野的企业家。诸如早已财富自由的雷军，便是凭借着对人生代价的不断追求，毅然决然踏入新的领域。
我作为雷总的粉丝，认为雷军最厉害的点还在于，其进入手机市场时，手机市场苹果、三星、诺基亚、HTC等已然靠近饱和。其进入汽车市场时，特斯拉、B B A、丰田、本田、海内新能源等更是已杀的一片眼红。雷总总能在一片火海中，闯出属于自己的品牌代价。
四、新能源领域后续发展的核心点
在血雨腥风的新能源汽车行业，其竞争相较于其它行业更快，每一次失落误都可能是致命的，每一个品牌间隔倒闭可能只须要几个月。我剖析紧张有以下核心点须要特殊关注。
（一）电池技能发展
1.电池安全。从当前新能源发展的趋势来看，电池一千公里或两千公里续航很快就能实现，里程焦虑问题也随着快充技能的发展很快就能办理（一辆车充电只需3分钟的话，也就和加油站差不多了），但电池的安全是最为主要的事情，哪怕只有十万分之一的概率，消费者也可能会敬而远之。电池行业任务重大，固体电池等新技能的发展迫不及待，此处建议政府发动高校、科研院所，通过举办论坛、竞赛的办法，快速打破电池安全问题。
2.电池本钱。当前一辆新能源汽车，一半的本钱都用来采购电池，阻碍了行业的发展。一方面电池制造须要利用锂、钴、镍和锰等罕有金属，本钱居高不下。另一方面电池管理等技能本钱高。电池管理技能的本钱会随着汽车产量的增多而不断低落，而电池质料本钱则急伴随着每一辆车，当前急需探求替代金属产品，例如现在很火的钠离子电池，因此材料科学的同道们任重而道远。
3.电池回收。新能源汽车的电池都是较好的电池，电池报废后还可以实现梯次利用。例如用于运营商基站的储能，或拆解后材料回收。如今回收行业还很不健全，乃至有时候还须要用户为此付出本钱。相信未来电池回收的体系不断健全，变卖电池也是一笔很大的收入，消费者利用电池的本钱将进一步降落。
（二）充电体系的培植
目前各车企都在培植自己的快充站，但是部分车辆快充的协议不一致，单个企业去分担全国快充站培植的本钱太高。因此急需国家或部分龙头企业牵头去统一充电协议标准，通过政府、企业统建、消费者自建出租等许多种办法，形玉成国处处可充电的体系架构，这将极大的推动电动车行业的发展。希望国家也能出台更多的优惠政策来促进充电体系培植履行。
另一个角度，新能源充电体系培植的越多，其夜间用电更多的特质为供电部门很大程度办理了昼夜用电不均的问题，成为了免费的储能设备，为此供电部门也应大力支持新能源充电体系培植。
（三）其他核心技能
一是车规芯片。一辆新能源汽车一样平常包括掌握芯片、打算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片等九大类，算是人类科学技能的结晶。虽然国产汽车芯片发展很快，但是高通、英伟达、AMD、intel等还是把控一些核心位置。芯片短缺已经影响到了汽车的正常生产，如果美国对我进行芯片和干系高下游家当的限定，会对中国新能源汽车家当造车很大的影响。虽然我们相信，敌方越制裁，我们越强大，但是还是须要尽快开展自主技能研发，避免有短板在别人手中。
二是自动驾驶技能。目前海内AI大模型的不断发展，及马斯克AI模型的开源，全体行业都在迅猛发展，相信自动驾驶很快会发展到一个相称高的程度，L5自动驾驶实现大概就在2025。哪个车企率先成功，那么必将打劫市场制高点。
三是车辆互联。不必像手机通信芯片须要受功率、空间、散热的限定，汽车的通信芯片没有那么严苛的哀求，可以利用5G、mimo技能的加持可以做的远远强过手机。一是希望政府出面，在不采集用户单体隐私的情形下，把所有车辆定位信息汇总在云平台，各车企都可以查到前后有哪些车辆，将极大有利于车辆自动驾驶行业的发展。二是希望不同车企间通信模块可以互通车辆信息，从雷达探索到加入相互主动沟通。我相信主动雷达+云端数据共享+车辆间自沟通，车辆运行会更加安全可靠。
当然还有很多技能还等待车企努力，例如通过材料技能将座椅做的很薄又很舒适，汽车操作系统的不断优化，除了轿车、SUV、MPV是否可以设计更多车型。但我以为这些相对都是锦上添花，希望中国车企大力开展技能研究，不断奋进，早登顶峰。
（四）经济问题
虽然海内车企大佬间一片和谐，但实际上海内车企相互内卷，价格战已经打到一个恐怖的地步。必须要考虑几个问题。
一是新能源行业税务问题。新能源行业究竟要回哺社会，虽然车企都在纳税，但是目前消费者购车仍是免税。当消费者开始缴纳购置税，将大大降落新能源汽车的竞争力。同时，目前养路费通过燃油附加税来缴纳，也便是只有油车在养路，这是明显不公的。后续养路费极有可能通过提高汽车充电价格来缴纳，这一定程度也会降落新能源行业的性价比。
二是严防资金链分裂问题。目前小米、比亚迪、空想等企业资金链都较为充足，盈利模式也很可不雅观。但蔚来、小鹏相对堪忧。一但由于某些问题造成家当寒冬，资金链再断链，那么企业倒闭也很快。幸好蔚来还没有很高的杠杆，小鹏的翱翔汽车也具备很大的投资吸引力，但这些车企还是急需在管理模式改革、产品本钱降落等方面下功夫，避免后续发生危急。
（五）政府支撑
一是资质问题。海内新能源汽车企业须要得到“双资质”才能生产和发卖，包括国家发改委果容许资质和工信部的容许资质，强如小米也只能借北汽资质建厂造车。工信部通过资质限定杜绝新能源家当散乱情形，但一定程度为新人准入提高了门槛，不知道小米买资质花了多少亿，一样平常企业可能承担不起。政府可以通过对新能源企业的资金进行良性监管来防止乱象，建议对社会信誉良好、资金链充足的企业放开资质限定。
二是政策优待。中国政府为促进新能源行业的发展已经发挥了极其重大的推动浸染。曾经社会上有一度政府补贴新能源便是补贴富人的辞吐，历史发展已经证明辞吐是缺点的。网上很多人以为新能源政策变革太慢了，我认为政策的灵巧性和稳定性是两个方面，政策的稳定性更为主要。政策变的快了短期有利，但会带来企业对政策的信赖危急。我个人认为像政府曾经宣告新能源补贴逐年变少这种政策就很精良，给了企业扶持，也给了其期望的预期限值，见告企业须要自己努力。我认为政府现在可以抽出一定量税收的补助，把更多的资金用于对电池行业、充电体系、车机芯片、材料技能等技能方面的扶持，更好的盘踞技能高地。同时政府也应花大力气为新能源汽车走出国外做好大力推动。
三是减少制约。中国政府为新能源行业的培植发挥了主要浸染，以是此点的建议可能不是很恰当，新能源方面政府已经很努力了，此点更多对新能源外的其他行业供应建议。通过借鉴新能源行业崛起的履历，在其他行业政府要给企业自由度，政府是整合伙源的，而不是限定发展的。一些家当要尊重市场，科学发展。相信中国全民崛起之日，只在目前。
（六）国外市场
中国市场究竟是有限的，要想富国一定要走出去。中国近年的新能源出口量已经很大，但是我个人觉得还是远远不敷。如果公正竞争，中国车企绝对可以在国外乱杀。因此政府和企业须要共同努力，为走向天下做好努力。政府须要积极搭建桥梁，沟通关税问题，推动环球技能接口的统一，企业须要不断完善产品，熬炼适应他国国情的产品。例如针对充电体系很难发展的国家重点推进增程、插混，对付充电体系随意马虎培植健全的国家则可以推动纯电汽车，针对老美则可以大力推动电动皮卡。
赵小强本人非汽车干系行业职员，也非媒体行业。没曾想去了北京车展，我这个门外人竟然这么多感触。我不敢教大佬们干事，相信大佬们都运筹帷幄，有更强的系统思维体系。我人卑言轻，只是对全体行业的一点科普和建议，希望能有点用途，就很愉快了。
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