市政门路旧路改造横断面设计研究

关键词：道路改造;横断面;技能标准;

作者简介：杨雨楠（1997—）,女,硕士研究生,助理工程师,从事道路交通设计事情。
;韦振林（1996—）,男,硕士研究生,助理工程师,从事道路交通设计事情。
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城市空间的扩展一定导致交通需求的高速发展，城市中央区域逐步提升的交通压力已引发人们的重点关注。
为有效改进城市交通系统运行状况，疏散交通压力，优化局部交通环境，履行城市道路改造项目至关主要。
市政道路旧路改造涉及的专业种类较多，如绿化景不雅观、市政管道、给排水、照明工程等，道路改造中存在较多的繁芜性问题，严重制约了道路改造项目质量，个中，旧路改造横断面设计和既有交通量通畅指标密切干系。
不同道路设计等级具备不同的横断面种别，依据实际交通环境开展道路横断面设计具有主要的社会经济效益，是确保城市交通稳定运行的主要根本。

城市快速路作为城市道路设计的最高形式，依据其利用功能紧张可以分为市政快速路和市际快速路。

市际快速路紧张发挥着不同城市之间交通物流运输，周围城镇及中央城区交通枢纽、公路港口集散通道联系浸染。
市际快速路大范围穿越城市未开拓地带，路线存在分布密度较小的出入口，辅道设置哀求相对宽松，多采纳低等级辅道设计。
市际快速路紧张可分为城市型及公路型两类。
市际快速路采纳公路型设计时，可不进行辅道设置。
快速路横断面如图1所示[1]，该断面类型紧张适用于阔别城市区域且交通做事功能相对较弱的路段。

市政快速路紧张包括城区内部门歧做事区联系通道和城区交通快速疏散通道两部分。
城区市政根本举动步伐培植较为成熟，路线方案繁芜，且不同区域的交通需求量弘大，市政快速路须要在其两侧构建辅道来优化交通组织，且辅道设计等级明显比市际快速路要高，以城市次干路为主。

图1 市际快速路横断面设计示意图 下载原图

市政快速路横断面须要包含主线及辅道。
市政快速路横断面形式依照主线、辅道位置差异，紧张分为隧道式、高架式和地面式。
不同横断面支配形式都有实在用范围及运用上风。
设计单位须要依据项目周围交通情形和培植环境，采纳科学合理的横断面改造设计方案。

隧道式快速路紧张将主线支配于地下，地面支配辅道。
隧道式快速路具备占地面积小、通畅规模大、生态环境影响小、景不雅观领悟度好等优点，但是隧道式快速路造价明显要高于别的两种快速路（双向6车道+6辅道造价达到了3～5亿元/km），和周围路线的交通联系差，地下空间封闭程度高，后续养护用度也要高。

高架式快速路紧张在主线位置构建高架桥，辅道多设计在桥下或桥两侧，辅道须要通过匝道实现和主线的衔接。
高架式快速路具备占地规模小，高架桥下空间利用充分等优点，桥下辅道也可以和周边沿线交通进行交叉衔接，不对既有道路横向交通进行弱化。
但是该断面形式具备明显缺陷，如造价相对较高（双向6车道+6辅道造价达到了1.5亿～3亿元/km），对周围环境存在尾气和噪声等污染，高架造型相对突出等。

地面式快速路是市政道路培植采取的最常见断面形式，其横断面设计如图2所示[2]。
该横断面紧张将主线及辅道设置于地面，依据辅道和主线之间的空间关系，地面式快速路紧张分为路堑式、路堤式和平地式。
地面式快速路具备造价低（双向6车道+6辅道造价达到了0.5亿～1亿元/km），噪声和尾气污染小，环境领悟度高档优点，但是其占地面历年夜，难以和周围路段产生良好的横向联系。

图2 地面式快速路横断面设计示意图 下载原图

依据天津市综合交通方案内容可知，城区快速路路网形式为“五横七纵”，市内某快速路作为路网七纵之一，是衔接主城区和经济开拓区的主要联系通道。
该快速路作为路网体系的主要组成，能够发挥周围车流量交通枢纽的集散与疏散浸染，是沿线区域出行所依赖的紧张道路。
由于现状快速路局部路段存在交通出行堵塞情形严重的问题，培植单位拟开展旧路改造以提升区域交通能力，项目位置如图3所示。
局部路段设计起终点K0+000～K6+400，路线长度6.4 km。
设计等级为城市快速路。
路面红线设计宽度45 m“人行道（3 m）+辅道（4.5 m）+分隔带（2 m）+行车道（12 m）+中心分隔带（2 m）+行车道（12 m）+分隔带（2 m）+辅道（4.5 m）+人行道（3 m）”。
主线采纳双向六车道设计，设计速率80 km/h。
主线两侧各设计有单个辅道，设计车速40 km/h。
路线设计中存在一处圆曲线，半径250 m，缓和曲线长度55 m，存在5处交叉口，现状道路横断面如图4所示[3,4]。
为提升区域交通出行和车流量疏散水平，该市政旧路改造项目紧张对横断面进行加宽优化处理。

旧路改造前须要对交通量进行预测，以便确定设计方案关键技能参数。
项目采纳四阶段法进行交通流量预测。
该快速路改造项目设计年限20年，估量于2024年建成通车，选取预测特色年分别为2024年、2028年、2033年、2038年、2043年，不同特色年高峰小时预测交通量详细如表1所示。
该改造项目紧张发生在中央城区，主线采纳城市快速路设计标准，设计速率80 km/h，辅道采纳主干路设计等级，设计速率50 km/h。
根据交通流量预测结果，项目对主线及辅道车道数进行打算，详细结果如表2所示。
改造项目拟选取“主线双向6车道+辅道双向4车道”为横断面设计推举方案[5]。
通过该断面形式的做事水平打算可知，车道断面设计中大型车车道宽度3.5/3.7 m，小型车车道3.5 m；单向主线设置1条大型车车道+2条小型车车道，单向辅道设置2条小型车道。

图3 项目区域位置图 下载原图

图4 现状道路横断面（m) 下载原图

表1 特色年高峰小时预测交通量 下载原图

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表2 车道打算统计 下载原图

3.2 横断面优化剖析3.2.1 横断面比选

改造项目全长6.4 km，掌握线形不变，紧张对横断面进行优化来提升区域交通通畅水平。
推举方案横断面设计如图5所示，个中，该方案横断面为三幅路形式，对现状道路中心分隔带删除，整体断面为“人行道2×3 m，辅道2×8 m，分隔带2×2 m，行车道2×12 m，路面设计宽度50 m”。
为充分结合周围环境，优化景不雅观领悟度，改造项目构建2个比选方案，个上钩划2横断面设计如下：三幅路类型，路面设计宽度55 m“人行道（2×3 m）+绿化带（2×2.5 m）+辅道（2×8 m）+分隔带（2×2 m）+行车道（2×12 m）”；方案3路面设计宽度60 m“人行道（2×3m）+绿化带（2×2.5 m）+辅道（2×8 m）+分隔带（2×2 m）+行车道（2×12 m）+中心分隔带（5 m）”[6]。

推举方案采纳的路面设计宽度为50 m，三幅路构造。
该道路整体上能够保持现行流畅，用地也较为节约，知足设计技能指标，和现状道路交叉口断面较为靠近，行车视觉较为开阔，培植用度相对较小。
考虑到该方案没有设计中心分隔带，项目采纳双黄线也能够起到避免超车和跨线等浸染。
但是该方案横断面设计短缺一定的景不雅观支配，整体上绿化效果欠缺，由于该路段改造长度相对较小，且交叉口数量较多，景不雅观绿化工程数量减少则在一定程度上能够提升行车安全性。
方案2和方案3的路面设计宽度分别为55 m与60 m，方案2设计有绿化带，方案3则设计有中心分隔带，相较于推举方案，即便提升了路面绿化，增加了行车分隔，但是横断面和交叉口存在形式不一致，且两种方案和现状路衔接不流畅，短缺良好的行车感想熏染性，造价也较推举方案高，比选方案履行难度较大且通畅能力却没有较大改进。
横断面设计方案工程量比拟如表3所示[7]。
基于此，该文选取推举横断面方案进行项目改造。

图5 推举方案横断面图 下载原图

表3 不同横断面方案工程量比拟 下载原图

4 结语

市政道路旧路横断面改造是优化局部交通的紧张方法。
横断面直接关联着路面设计宽度，结合实际交通流量及周围环境的横断面设计改造对付城市交通系统运行具有主要意义。
该文对市政快速路工程的未来交通流量进行预测，剖析横断面关键设计指标，对不同横断面开展比选，获取合理横断面设计方案，希望能够为类似工程培植供应理论参考。

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