一年前，无人驾驶出租车还是个环球一起看AI放洋相的议题。
去年，通用汽车和谷歌旗下的无人出租车项目Cruise与Waymo在加州旧金山试运营。
却闹出撞上消防车、被音乐节旗子暗记滋扰宕机等问题，被嘲笑“AI还是弗成”。
没成想短短一年后，无人驾驶出租车在海内已经口碑旋转。
7月7日，一辆在武汉投放的“萝卜快跑”无人驾驶车辆与行人发生擦碰，一开始大家都在猜是不是无人驾驶不屈安。
结果调查后创造，是车辆在绿灯后启动时与一位闯红灯行人发生了轻微打仗。
AI遵守了人制订的交通规则，但人没有。
近几个月以来，无人驾驶出租车的谈论热度一贯不低。
一是由于它价格极低，网友们体验下来10公里车费才三块九。
二是由于它的程序设定绝对遵守规定，大家创造萝卜快跑无形当中成为了“马路判官”。
在武汉这座以公交车飙车有名的“狂飙”城市，“萝卜”成为了路面上最遵守交规的车。
开在路上时带头礼让行人，经由学校路段一定缓慢行驶。
随着它背面的司机按再多声喇叭都没用，司机下车拍门想找人吵架干架发泄怒火都无计可施。
由于无人驾驶，车里没人。
01
“车不臭还给开空调，
车费3.9还要什么自行车”
萝卜快跑的无人驾驶出租车项目在武汉早有投放，但早期，武汉市民们对萝卜快跑的评价还是“苕萝卜”，
“苕”，在武汉方言里的意思大概是憨笨。
笑它看着傻傻的，在路面上被乱开乱走的汽车或行人挡住时总是傻等。
路边看到萝卜快跑的无人驾驶车队以相同频率打着双闪，情景荒谬有趣，还会调侃一句“远看精英荟萃、近看萝卜开会”。
via @胖小洋吃得瘦
然而几个月过去，“苕萝卜”在不少普通顾客那的评价变成了“好萝卜”，萝卜快跑的调查数据显示5分好评占比高达94.19%。
许多人创造，比较于传统出租车，无人驾驶车的确有一些体验上的上风。
首先由于是系统接单、导航自动天生路线，无人驾驶车不存在“挑活”、拒载、绕路之类的情形。
甭管是一两公里还是几十公里，也甭管去的位置偏不偏，无人驾驶车都会由系统自动分配接单。
车内默认开空调，空调温度可以由搭客自主调节。
不存在夏天时司机为了省油不开空调的情形，许多搭客搭上萝卜车后第一句感慨都是“好凉爽”。
同时由于车内没有司机长期坐着、不该用喷鼻香氛。
无人驾驶也不会涌现此前被广泛吐槽的“打车碰上臭车、像钻进了司机的被窝”情形。
via @手慢吴
车内能自主选择听什么歌。
虽说是个聊胜于无的边角料功能，但让一批I人光彩于躲掉了打车时被迫听司机外放群聊语音、听了一起DJ神曲时的尴尬体验。
via @热干面要加醋
3月初时，萝卜快跑在武汉部分区域上线了7×24小时的全天候运营，不少搭客认同。
夜间打车害怕被拒载，害怕遇上坏人，也害怕司机疲倦发困，无人车倒是没有这些困扰。
且无人车一定不存在酒驾问题。
有搭客搭萝卜车时碰上查酒驾，交警伸手拦下车后看着空荡荡的驾驶座咧嘴角发笑，车内搭客开玩笑问“吹一个吗”。
via @武汉振旭网络
至于“车费便宜”，或许是由于目前无人驾驶出租车行业尚处于以累积测试数据、鼓励用户体验为紧张目的的阶段，业内的优惠尺度普遍不小。
据金融界宣布，4月份萝卜快跑曾推出过2折打车的活动，6公里的路程最低只须要0.8元，比较之下最便宜的滴滴特价拼车也要至少6.9元，吸引了不少新用户加入。
搭客们的付款界面也每每显示优惠前与优惠后两个价格。
比如博主@车爽爽体验创造车费原来价格为41.92元，但在扣除武汉优惠活动的27.25元、再叠加10元旁边的优惠券后，她仅需支付4.4元。
从搭客的角度看来，在正常运营的条件下，无人出租车除了开得慢没什么硬伤毛病。
“不拼车不绕路，近了远了一声不吭，我为啥不坐。”
乃至已经有人状态超前地思考抱负无人出租车能不能买来当AI家奴。
“除了接送我高下班，其他时候都出门跑滴滴赢利，我睡觉了它还能在外头赢利。”
投入运营前最让人担心的人身安全问题，目前来看表现良好。
截至4月，百度Apollo自动驾驶里程已达1亿公里，尚未发生过重大伤亡事件，同时过去两年的数据显示，实际车辆脱险率仅为人类司机的1/14。
不过在司机们，尤其是出租车、网约车司机们眼里，“苕萝卜”们并没有那么引人疼爱。
无人出租车引发的诸多争议，诸如出故障时阻碍交通、挤占出租车生存空间、倘若出事件谁来卖力等问题，还有待谈论与解答。
02
自动驾驶出租车
离完美还远着
5月份在百度2024年第一季度财报电话会上，李彦宏表露萝卜快跑的累计做事单量已经超过600万次。
单日单车峰值超过20单，这一数额已经与出租车、网约车的均匀日订单量靠近。
目前萝卜快跑被吐槽最多的问题，是慢。
博主@章章超快体验萝卜快跑时，车内屏幕提示她剩余路程还需行驶20多分钟。
而她在手机上用高德舆图进行导航，同样的路线，高德显示的剩余时长为十多分钟，差距不小。
via @@章章超快
普通搭客们的体验vlog里，萝卜快跑在普通城市道路上有时乃至会被电动车超车。
有网友坐在车里无能狂怒，对着空无一人的驾驶座抱怨“就你开得最慢、你超车呀！
”
不过在开城市高速路段时，萝卜车能保持正常提速、跟车。
萝卜快跑的运营速率整体偏慢，自然和其自动驾驶程序的特点与毛病干系。
它严格实行算法供应的线路，没法像真人司机那样灵巧变通。
比如在一个掉头拐弯并未便利的路口，普通搭客可能会选择自己提前在路边下车、走斑马线或天桥过街。
萝卜快跑无法供应这一选项，车辆只能一贯往前开到较远的路口掉头，才能把搭客放到街道另一侧。
via @热干面要加醋
这样的好处是规范，也是萝卜快跑被调侃为“马路判官”的由来——
绝对遵守规则，且短缺灵巧通融，可不便是判官。
网友@time after time发图称被萝卜快跑了拿下“一血”，也便是第一次出事件，评论区都在猜是帖主本人违规了。
之后也得到了当事人的证明，是由于自己掉头时没有礼让直行。
虽说“马路判官”“专治违规司机”的调侃很有趣，可同时也须要正视的是，系统的低灵巧度不仅拉慢了萝卜快跑的行车速率，也可能会对交通带来影响。
5月份时，网上曾涌现多条关于萝卜快跑的投诉，紧张关于高峰期占道、紧急刹车等等。
比如5月21日，有市民投诉称在光谷大道三环线附近遭遇萝卜快跑车辆无端停车，导致“大量车辆紧急刹车差点发生事件”。
武汉经开区管委会曾对此回应“经核实投诉车辆为无人驾驶车辆，车辆在上路实验过程中不断调试，为造成的不便深表歉意”，并表示将约谈车辆所属公司卖力人。
在遭遇繁芜路况时，萝卜快跑车辆可能会长久停在原地、等待提高空档
有网友拍到，一辆车在交通灯转红后时未能及时开过路口，停在了斑马线前。
横向的其他来车能自主绕过这辆车，但两辆萝卜快跑都被这辆意外成为障碍的车拦在了原地、不知如何处理，也影响了后续车流。
急的围不雅观网友喊“萝卜快跑，你快跑呀”。
此前，萝卜快跑还曾涌现被一个麻袋“吓住”的场面。
由于地上有个轮廓有一丝像人的麻袋，萝卜快跑停在了原地，造成所在车道短暂堵塞。
好心人上前捡走了麻袋，萝卜快跑才得以连续运行。
除此之外，萝卜快跑也被搭客们零散吐槽“起步急、刹车急”。
这一是由于萝卜快跑旗下基本为新能源车，电车瞬间提速较快。
二是由于AI系统尚不能模拟老司机们踩油门踩离合时的“脚感”、模拟不了车技。
萝卜快跑的用户提示内，标注了禁止孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人、心脑血管疾病患者等人群乘车。
官方客服回应称：
“目前自动驾驶车辆还处于测试运营阶段，如果碰着突发事宜可能会紧急避让，会对搭客有物理侵害，因此为担保搭客的安全，目前不支持孕妇、怀抱式婴儿、70周岁以上老人等群体乘车，后续事情职员会优化完善干系做事。这几类人群未来能否能乘坐，要等关照。”
via @白鹿视频
03
无人车让出租车走到去世亡边缘？
目前在全国范围内，萝卜快跑虽然在北京、上海、深圳等多个城市都有落地运营区，但大多位于道路车辆较少的郊区或工业园区。
但在武汉，萝卜快跑被许可在武汉三环内多个城区运营。
去年年底，武汉还由于累计开放测试道路进程打破了3378.73公里（单向里程）、触达人口达770万，超越美国菲尼克斯、旧金山，成为了环球最大的自动驾驶出行做事区之一。
相应的，无人驾驶出租车与传统出租车行业间的抵牾，也在武汉首现端倪。
5月尾，萝卜快跑官方发布微博，称近日涌现了恶意投诉、虚假事件等网络内容，已核查取证、向公安机关报案。
网络上，的确存在一些抵制、针对无人驾驶出租车的网友发言。
而6月尾时，一张标题名为《巡游出租车已到去世亡边缘》、题名为武汉市培植汽车客户有限公司的控诉信在网络上流传。
控诉称4月以来公司已涌现4台出租车退车停运，且有蔓延趋势。
via @财联社
信中可以看出，目前挤占出租车生存空间的紧张还是网约车行业，无人驾驶车的投放数量尚未多到能撼动全体城市市场的程度。
但无人驾驶车的涌现、低价吸引用户的熟习策略还是让出租车司机们产生担忧。
信中的控诉引发许多人的关注与谈论——
“科技的初衷是让人类生活得更好，现实是让底层人吃不饱”“打劫底层人的饭碗”
via @大鲜汽车讲堂
实在如今大部分普通人都能意识到，在2024年确当下，自动驾驶技能已经是正在进行中的科技迭代浪潮。
大势所趋，难以逆转。
无人驾驶出租车（Robotaxi）已然成为天下范围内科技巨子们争抢履历的焦点。
特斯拉宣告将于8月推出Robotaxi，广汽埃安与滴滴自动驾驶成立的合伙公司安滴科技于4月获批工商执照。
喷鼻香港机场内已投入无人驾驶公交车，用于部分区域的职员摆渡。
公司前文提及的国外无人出租车代表Cruise，拿到微软、本田、通用等巨子投资后该公司估值一度上涨到了300亿，乃至远高于海内头部汽车公司长安汽车。
但在发生造成去世亡的交通事件后，Cruise又被加州吊销了自动驾驶出租车运营执照。
统统的重点，不在于是否要抵制科技的迭代，而在于如何让迭代温和地发生、平稳地落地。
目前萝卜快跑所处的阶段，离挤占现有出租车、网约车市场还远着。
无人出租车尚属于重资产行业，萝卜快跑此前一辆车的本钱为48万元，最新研发的第六代无人车本钱大降至20万元旁边，但依旧不少。
网上一些搭客夸赞萝卜快跑乘坐体验好，某种程度上也是由于它的价格本就更贵、内部更宽敞，普通出租车、网约车多是十多万元的价位。
这些成分决定了无人出租车行业的扩展速率并不会很快，企业必须考虑现金流压力、本钱回收时长等问题。
也变相给社会留出了缓冲韶光，思考如何应对新行业带来的冲击。
在就业领域，新科技带来冲击的同时也供应了一些新的岗位。
比如现阶段，无人驾驶出租车是须要配备安全员的，卖力在AI处理不了的情形下接管车辆。
视城市、情形不同，有的安全员坐在车内、一人卖力一车，有的安全员则是远程卖力多车。
百度副总裁王云鹏曾透露，现役运行的数百车辆中大约须要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。
据悉，萝卜快跑安全员多为网约车老司机。
倘若无人驾驶汽车真发展到能大幅抢占市场的那天，市情上所需的安全员、运维职员岗位或许能为行业转型中的普通人供应一定缓冲带。
但更需社会干系部门为此做好一定方案，思考就业职员的承接方向。
除却就业，无人驾驶目前仍有干系法律法规缺失落问题等待办理。
常规情形下，交通事件中开车的司机每每是紧张任务人，这导致许多既有律例在无人驾驶领域并不适用。
上文中提及的萝卜快跑与行人发生轻微碰撞事件，是由百度作为所属公司参与，参与定责、调解、干系赔偿。
但倘若发生了在传统场景中司机可能被判刑下狱的重大交通事件，百度或容许以赔钱，但由谁、哪个主体去为AI下狱？
同时，倘若无人驾驶车辆发生事件后并未检测到、直接开走了，这是否能被剖断为交通法中的“逃逸”？
如果说无人驾驶是一栋终将建成的巍峨高楼，我们如今要做的是打好地基、做好过渡。
不能一味追求落成速率，而忽略大厦崩塌前的异响。
