新款奥迪 e-tron GT RS 性能碰着的问题列表：颈部僵硬、下背部疼痛、两张超速罚单待处理。当然，这些都是自己造成的，但也代表了“奥迪有史以来制造的最强劲的汽车”。官方称，Böllinger Höfe 工厂的员工正在哀悼他们于 3 月停滞生产的 R8，但他们现在生产的电池电动车型险些完备符合制造商精心策划的形象，可以说比中置引擎跑车更符合。它速率快得惊人，形状非常俊秀，并且具有减压舱的坚固性和精确性。老粉丝会喜好它。
其他人可能仍旧方向于购买保时捷 Taycan。这家公司乃至比奥迪的年夜志壮志还要强大，但其险些完备相同（从机器角度而言）的姊妹车型的存在一贯是 e-tron GT 发卖的限定成分，而此前保时捷的转向确实更好，而且为客户供应更便宜的后驱版本，这一特点并没有起到帮助浸染。纵然考虑到这些障碍（奥迪承认，两者之间的差异紧张在于共享组件的调度，而且，它再次没有与入门级 Taycan 相称的产品），它在其新旗舰车型上所付出的努力——或回报——也没有减少。
这是一款电念头能车，个中的一些差异可以通过令人眼花缭乱的数字来最好地表示。上一代 RS 版在超增压下可产生 636 马力，任何理智的人都不会称之为慢。它的替代者在一定程度上得益于更新、更轻、更强大的后置电机，可产生 856 马力。“性能”版是第一款符合描述的奥迪品牌电动车，启动时 (字面意思) 可产生 925 马力和 758 磅英尺的扭矩。假设您找到了得当的景象条件，花韶光选择它的派对绝技模式，并像奥运雪橇运动员一样做好准备，那么它可以在 2.5 秒内完成 0-62 英里/小时的加速。奥迪认为这大概和当代 F1 赛车一样快。觉得便是这样。
可以肯定地说，引入更大的 105kWh 电池（具有 97kWh 可用容量）将对您的日常生活产生更明显的影响。其改进的能量密度意味着您将在 RS 性能中得到高达 364 英里的续航里程，只管其制造商对其得到的更快充电速率更加热衷。新的电池化学和越来越高效的热管理有助于解锁 320kW 的峰值，更高的速率可以持续更永劫光，并且温度范围更广。总而言之，有望在短短 18 分钟内从 10% 充电到 80%。足够大的充电器只需 10 分钟即可供应 174 英里的续航里程。
与保时捷对现款 Taycan 的评价类似，奥迪开拓主管 Stefan Reil 见告 PH，e-tron GT 实际上是一辆全新的车型，这不仅归功于其对动力系统的重大改进，还归功于新的双腔双阀空气悬架，该悬架可以与奥迪与开拓互助伙伴共同设计的电动液压主动系统相辅相成（就像这款车一样）。车轮选择硬件与 Taycan 相同，并利用高压泵和油管取代电动防倾杆，使液压油在相对的减震器腔之间持续且快速地流动，包括使车身“倾斜”转弯的能力。
绝不奇怪，在如此多的细节之下，奥迪大多粉饰了这次适度设计改款的意义——但这样做又低估了 e-tron GT 的紧张王牌：从险些任何角度看，它都比 Taycan 好看。事实上，它可能是您可以买到的带后门的外不雅观最好的电动车。它现在更低了，给人一种从实心块凿成的可爱印象。它不像保时捷那样平淡无奇或对儿童友好；它有棱有角，而且很有威胁性，这不仅得益于 RS 特定的改进型进气口，还有您可以在性能模型上指定的“碳迷彩”元素。在可选的 21 英寸轮毂和贝德福德绿色上——这两者都是旗舰选配列表中独占的——这款车看起来随时都会造成身体侵害。
事实证明，这是恰当的。虽然坐下来时首先要把稳的是，除了通过奥迪独家供应的一些花哨的新装饰选择（以及更多袒露的碳纤维）外，e-tron GT 的内部险些没有变革。这是一件好事。它保留了旧式的物理 HVAC 控件和比例适中的娱乐信息屏幕，这使得它看起来不如 Taycan 那么前沿，但利用起来更愉快。除此之外，奥迪喜好切掉方向盘的顶部和底部，这让人翻白眼。或者在辐条上定位触摸感应控件方面坚持不懈。但下方可点击的 RS 快捷按钮是一个受欢迎的补充，纵然它作为拨盘效果会更好（你知道，就像在 Taycan 中一样）。
鉴于它是一款 925 马力的电动车，方向盘另一侧的“Boost”扳机可能一开始会让人难以置信，不过奥迪显然正凭借其新型 push-to-pass 系统追逐更广泛的行业趋势。还值得指出的是，当不该用弹射掌握时（即在您拥有汽车的大部分韶光里），它将输出“仅” 748 马力。只管这个数值已经足够了——在没有弹射掌握的情形下它可以在 2.9 秒内达到 62 英里/小时——但在驾驶时按下 Boost 键会在 10 秒内额外供应 94 马力。如果你以为这听起来像个噱头，那么你是对的。无需靠近它，RS 的性能就可以以火箭般的速率超越快速行驶的高速公路车流。但这并不虞味着你不会推动它。
结果就像是递给教皇一顶比他已有的帽子略大、略傻的帽子。他并不须要它。他已经出色地完成了事情中戴帽子的荒谬部分。这明显是矫枉过正；这是婚礼早餐上的第七品脱啤酒。然而，在 80 英里/小时以上速率下，性能的极度冗余描述了在此之前扭曲的超级电动汽车魅力的很大一部分。在任何速率下，你很少须要汽车螺旋弹簧潜能的五分之一，但总和是如此轻松和顺从地开释，并让你如此凶猛地上路，以至于你一半的韶光都在焦虑地检讨你的行驶速率 - 而另一半韶光则像海蒂·克鲁姆的轿车版一样不经意地在德国测速摄像机上弹出闪光灯。
如果这听起来像是浩瀚其他功能繁琐、只有一招的电动汽车，在某种程度上确实如此。但值得向奥迪环绕动力系统组装（或重新组装）的汽车致以崇高的敬意。只管输出功率超大且整备质量为 2.4 吨（含司机），但 e-tron GT RS 的性能彷佛很少不完备掌握其能力，奥迪对精准度和零努力驾驶性能的偏爱也很少显得更得当。显然，该公司以锁定大功率的办法而有名，使其彷佛可以无限支配 - 这款车的前身也不例外 - 但新旗舰在这方面超越了之前的所有努力，并且设法将不小的乘坐舒适度融入个中。
新的悬架，尤其是其主动部件，不可避免地要承担相称大的一部分功劳。卖力该项事情的团队承认，保时捷对组合系统如何应对低频颠簸有不同的意见，奥迪更喜好不那么放肆的车身运动，但整体而言，自动调平的效果仍旧令人印象深刻。想象一下，你正准备欢迎前方从未完备涌如今车厢内的入侵；你只是滑过英国道路上随处可见的那种巨大的凹坑。并不是所有的东西都能如此努力地平滑，但当底盘相应良好时，它就会出奇地好。当然，它的制造商也瞄准了，尤其是在 RS 变体中，这是一种同等性，让按下 842 马力的增压按钮在高速公路上看起来是个好主张。这个目标已经按时冲破了。
其他方面则稍显逊色。奥迪强调，与 Taycan 比较，RS 的转向比略微直接，但从未带来保时捷电动齿条所带来的真实感。刹车踏板仍旧无法让人完备放心。如果有人批评这款极为繁芜的底盘和定制轮胎，那也是由于它的努力让进展看起来要么不真实，要么在牵引力、横向加速度和重量转移管理方面显得如此超凡脱俗，以至于你偶尔会以为自己以极快的速率行驶是由于这是可行的，而不是享受。办理方案是放慢速率，欣赏新款 e-tron GT RS 性能所善于的许多其他方面，就像避免脖子酸痛或出庭德国法庭一样。首先，它是一款外不雅观更好、坐起来更舒适、价格明显低于 Taycan Turbo S 的替代品。其次，它本身便是一款非常出色的电动豪华旅行车。
规格 | 2024 款奥迪 RS e-tron GT 性能发动机： 永久励磁电动机，每轴一个，97kWh 电池变速箱：单速（前）双速（后），全轮驱动功率（马力）： 925（启动掌握超增压，否则为 748）扭矩（磅英尺）： 758（启动掌握最大值）0-62mph： 2.5 秒（启动掌握，否则为 2.9） 最高速率： 155mph（限定）重量： 2,320kg（欧盟空载）MPG： N/A（364 英里 WLTP 续航里程）CO2： 0g/km 价格： 142,830 英镑
