聚焦·通苏嘉甬
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“老唐，现在的模板工人用着还顺手吧。”像往常一样，公司通苏嘉甬高铁慈溪特大桥A段技能员熊焦向班组长唐元洪理解情形。两人身后，“标准化开工、一次成优”几个大字格外能干。这句话是业主单位对全体施工团队提出的哀求，也自然成了项目全体成员的“紧箍咒”。
2024年的晚春时节，放眼望去，全体标段已经有87个桥墩浇筑完成，为确保质量与安全，落地“标准化哀求”，浇筑过程中最常见的桥墩模板，经历了几次改良，才“进化”到现在的样子容貌。
公司参建的通苏嘉甬高铁IV标总长32.8千米，个中包括跨海南航道桥、浅滩区引桥和慈溪特大桥，途经区域水文、气候等自然条件繁芜。全线共655个桥墩，它们是全体工程的“国度栋梁”，也是事关工程整体形象、进度的关键。
早在一年前的入夏时节，标段内首个墩身——38号墩施工准备会上，说到桥墩模板的问题时，大家展开了风起云涌地谈论。物资部长张波首先开口：“按照先前和安环部、工程部的谈论结果，我们这一批次定制的墩身模板不同以往，高度从常用的3米降到了2.25米，工人安拆模板时就不用登高作业了。对付模板，大家还有什么想法，我们一定合营。”
这时，履历丰富的架子一队现场副经理张伟提出建议。“夏季高温还多雨。永劫光高温会加速混凝土水份散失落，随意马虎形成裂痕；雨水冲刷又不利于混凝土凝集，影响桥墩质量。”在会上直接点出问题后，张伟接着说道：“为何不给最上一层墩帽模板加一个折叠棚呢？挡雨遮阳的同时又可伸缩，不会对正常施工造成影响。”
话刚落地，大家纷纭投来认可的目光，项目卖力人李有为当即交代张波，与供应商沟通，为项目定制一批墩帽模板。
散会后，李有为的内心依旧不能沉着，关于桥墩模板的谈论让他意识到另一个令人头疼的问题。桥墩浇筑过程中，为了提高墩身模板利用率，每每会采纳翻模工艺，即将2到3块模板拼在一起，先部分浇筑混凝土，待混凝土强度上来后，再将下方模板拆除安装到上方，再进行浇筑，如此循环直至墩身浇筑完成。
但在实际操作过程中，下方模板拆除后，工人将失落去落脚点，就只能用安全绳将自己固定在上方模板，悬空作业，个中的安全隐患显而易见。
标段全线近1/4的墩身高度超12米，多个桥墩同时进行浇筑也是常态。如果放弃翻模施工全部采取整体浇筑，本钱过大且影响工效。若何安全进行翻模施工，成了李有为的一块心病。
38号墩浇筑的日期越来越近，模板的问题还没有办理，李有为一壁焦急，一壁前往公司总部开会。在高铁上坐进到椅子，手自然地放下了座椅前的小桌板。此刻他灵光乍现。“对啊，小桌板。”李有为把小桌板反复收起、放下几次，又从包里拿出纸笔，“现在的模板不便是少一个既能收放又能站人的‘小桌板’吗？”
心里有了构思，他随即画了幅草图。图上是一个装着拉杆平台的墩身模板，翻模作业拆除模板时，用牵引绳把固定住的模板打开，这样工人就有了落脚点，浇筑的时候又可以收起来不阻碍作业。
2023年7月尾，38号墩在“帐篷”墩帽的遮蔽下顺利浇筑，并以“精良”标准通过外不雅观质量、保护层厚度、强度等检测验收。拉杆拆除平台也发挥浸染，规避了翻模施工中的安全隐患。
李有为常说，安全管理、质量管理不能有投契生理，不能依赖作业工人，要从实质上抓，从设计上抓，从源头办理。发挥专长、优化方案、办理问题是李有为和全体施工团队事情中的常态，也是“标准化开工、一次成优”落地、落实的法宝。
来源：中交二航局四公司
