保时捷卡宴 Turbo S E-Hybrid 已经降级——某种程度上，但实际上并非如此。它现在被称为卡宴Turbo E-Hybrid，名字中去掉了 S。虽然这暗示着有新车可能霸占这个位置，但这并不虞味着 Turbo E-Hybrid 在任何方面都变得更糟。事实上，由于起价较低且动力强劲，这笔交易实际上更划算。
当它被称为 Turbo S E-Hybrid 时，这款升级版的 Cayenne 将电动机与双涡轮增压 V-8 搭配利用，可产生 670 马力和 663 磅英尺的扭矩。作为 2024 年更大规模更新的一部分，Turbo E-Hybrid 创造了一些额外的动力，将净输出提升至 729 马力和 700 磅英尺。对付那些在家跟踪的人来说，这比Cayenne Turbo GT Coupe多出 79 马力和 74 磅英尺，只管该车型缺少电子动力。
当你将如此大的动力投入一辆 5672 磅重的 SUV 时会发生什么？在这种情形下，答案是魔术——愤怒的、白热化的魔术。当我们测试 2020 款 Cayenne Turbo S E-Hybrid时，我们记录了 3.2 秒内加速到 60 英里/小时的速率。凭借这种新创造的动力，2024 款 Turbo E-Hybrid 在 3.1 秒内完成了同样的壮举，然后连续在 11.3 秒内以 124 英里/小时的速率完成四分之一英里，提高了 0.2 秒和 3 英里/小时。只是为了好玩，我们仅在电力下就记录了 60 英里/小时的行驶速率；虽然须要一些小心翼翼的脚步才能阻挡 V-8 启动，但我们设法在同样屈曲的 13.1 秒内完成了这个屈曲的冲刺。
优点：出色的 V-8 声音，令人印象深刻的性能，比其前代产品更便宜。
带阀门运动型排气管 (标准) 发出的声音切实其实令人愉悦；当您踩下油门时，4.0 升 V-8 发动机的声音就像山丘上雷雨交加的声音，每次右脚抬起都会伴随着恰到好处的轰鸣声。只管 Cayenne Coupe 的座舱隔音效果很好，但八缸发动机的噪音还是穿透了所有面板，我们在油门全开时录制的 83 分贝声音便是明证。
当然，作为一款插电式稠浊动力车，让汽油发动机一贯运转的唯一方法是切换到运动模式或运动升级模式，在这种模式下，电力起着增加动力而不是促进效率的浸染。在这些模式下，汽油发动机将为 21.8 kWh 电池充电，确保有足够的电力。Turbo E-Hybrid 是一款名副实在的强劲车型，在各个角落都能够飞驰而过。它在纸面上的表现也非常出色，得益于可选的强力倍耐力 P Zero Corsa PZC4 轮胎，它在防滑垫上的抓地力达到了 0.98 g。制动更是像跑车一样，Cayenne 从 70 英里/小时的速率制动间隔为 144 英尺，仅比我们测试的上一款 911 Carrera T长一英尺。
缺陷：传动偶尔会涌现问题，保时捷的选装件本钱过高。
值得光彩的是，Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe 的运动驾驶模式不会让驾驶变得过于僵硬。双腔空气弹簧和自适应减震器供应三种不同的模式 - 正常、运动和运动增强 - 但这三种模式都适宜在公路上利用，只管显然在更硬的设置下底盘通信量更大。只需几次大略的触摸屏点击即可改变变量，我们创造我们常日的安排最适宜密歇根州的可疑路面（悬架为正常，动力系统为运动）。
虽然夹在卡宴 V8 和八速自动变速器之间的电动机在扭矩添补方面表现不俗，但它本身也非常出色。电动机本身可产生 174 马力和 339 磅英尺的扭矩，足以在范例的跑腿事情中实现发动机关闭操作。在我们的 75 英里/小时高速公路续航里程测试中，电池续航里程为 39 英里。可以理解的是，组合动力系统效率不是很高，在电池耗尽后，我们的高速公路燃油经济性测试中油耗为 22 英里/加仑。
卡宴的八速自动变速器可能是其最薄弱的环节。电动机无法通过自动变速箱传输动力，因此当 ECU 换挡时，您沉着的电动巡航常常会被随机的头部摆动打断。不过，无论哪种模式，在标准减速下，变速器都会在降档至二档和一档时产生一些恼人的颠簸动作。快速换档和强力啮合对付激情驾驶来说没问题，但对付去 7-Eleven 便利店来说就不太好了。
纵然没有内饰改款和动力提升，保时捷 2024 款卡宴的更新也是全面的。这次中期改款对前后面板进行了调度，但大部分变革发生在车舱内。12.6 英寸数字仪表盘将所有干系数据呈现在您面前，而 12.3 英寸触摸屏则卖力信息娱乐任务，布局易于节制。中控台的扶手箱不是很大，但还有很多其他可触及的隐蔽空间。只管卡宴轿跑的轮廓更加曲线美，但其缩短的车顶线对坐在后座的成年人并没有太大影响。
与保时捷截然不同的是，Cayenne Turbo E-Hybrid 实际上比它所取代的功率较低的车型更便宜。2023 款 Turbo S E-Hybrid Coupe 的售价高达 175,250 美元，但 2024 款 Turbo E-Hybrid Coupe 将其降至 153,050 美元（普通的非轿跑车车身格局更便宜，为 148,550 美元，只管到 2025 年，这两种车型的价格都将上涨约 10,000 美元）。当然，我们的测试车型配备了各种选配，包括 1280 美元的后轴转向、9980 美元的碳陶瓷刹车，以及 13,510 美元的 Premium Package Plus 和轻量级运动套件（包括碳纤维车顶）。总而言之，我们的测试车售价高达 190,210 美元。就这样，“较低价格”的说法消逝得无影无踪。
结论：现在我们对 Turbo S 更加期待了。
从实质上讲，2024 款保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid Coupe 是一款万事通，但绝不是无所不能。其强大的电动动力系统可快速完成急转弯和短途环保通勤，而内饰则延续了保时捷的传统，供应舒适、装饰丰富的空间，不会因设计过度而受到影响。如果 Turbo 便是这样，那么我们更期待未来再次佩戴 Turbo S 徽章的卡宴。
规格
2024 款保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid Coupe车辆类型：前置发动机、前置电机、全轮驱动、4 座、4 门掀背车
价格根本/经测试：153,050 美元 / 190,210 美元选配：高等套装升级版和玄色轻量运动套装（碳纤维内饰、带主动停车支持的环视视图、22 英寸缎玄色 GT Design 车轮、Race-Tex 加热 GT 运动方向盘），13,510 美元；保时捷陶瓷复合制动器和亮玄色制动卡钳，9,980 美元；技能套装（夜视赞助、平视显示器、搭客显示屏），3,690 美元；保时捷动态底盘掌握，3,590 美元；后桥转向，1,280 美元；保时捷 InnoDrive（自适应巡航掌握和主动车道保持赞助），2,750 美元；软关门，720 美元；玄色 HD-Matrix Design LED 大灯，580 美元；空气质量系统，460 美元；水坑灯，330 美元；后部高光玄色型号名称，270 美元
动力系统：双涡轮增压中冷 DOHC 32 气门 4.0 升 V-8，591 马力，590 磅英尺 + 互换电机，174 马力，339 磅英尺（综合输出：729 马力，700 磅英尺；21.8 千瓦时锂离子电池组；11.0 千瓦车载充电器）变速箱：8 速自动变速箱
底盘前/后悬架：多连杆/多连杆 前/后制动器：17.3 英寸透风、交叉钻孔、碳陶瓷盘/16.1 英寸透风、交叉钻孔、碳陶瓷盘轮胎：倍耐力 P Zero Corsa PZC4前轮：285/40ZR-22 (110Y) NC0 后轮：315/55ZR-22 (111Y) NC0
