从2024年开始，日系大厂将在乘用车市场全面发力，包括丰田凯美瑞、日产探陆、马自达CX-90在内，多款重磅车型都将迎来以电气化为核心的改款＆迭代，以应对自主品牌带来的压力。
●广汽丰田凯美瑞
今年1月2日，广汽丰田第九代凯美瑞正式开启预售，包括2.0L+CVT燃油版和2.0L+THS双擎版在内，全系有9款不同配置车型，预售价17.38-20.88万元。并且，用户支付2000元订车可抵扣7000元购车款，外加至高6500元的等待基金，可以说是凯美瑞这台车有史以来的最低价了。
虽然是迭代车型，但第九代凯美瑞依旧是丰田TNGA架构下GA-K平台的产物，整车车身底盘架构方面并没有实质改变，不过在设计层面会有明显的年轻化方向，特殊是XSE运动套件版本，大嘴前脸、双色车身、玄色尾翼等等，对付90后来说也足够“讨喜”。
尺寸方面，全新凯美瑞的长、宽、高分别为4915/4950、1840/1850、1450（mm），轴距为2825mm，比较第八代只有微调，底盘也是麦弗逊前悬和E形多连杆后悬，连杆摆臂构造基本没有变革，这也解释迭代并没有进行大改。好在，毕竟是广汽丰田推出的国产中规版本，以高通骁龙8155芯片为根本的智能座舱比老款还是强了不少，包括AR-HUD举头显示、64色氛围灯、全景天幕、定制喷鼻香氛系统等豪华配置也都有表示。
至于动力方面，第九代凯美瑞取消了之前的2.5L+8AT版本，燃油版全系配备2.0L自吸发动机，匹配带起步齿轮传动的CVT变速器，这套动力系统也是老款的主销车款。同样的，混动版也不再利用以2.5L发动机为根本的第四代THS混动，而因此2.0L发动机为根本的第五代THS混动系统，不只电池从镍氢材质体系升级为锂电池材质体系，三电系统集成度、功率密度也都更高，整车更倾向于电驱行驶。
站在用户视角，第九代凯美瑞的双擎混动版不只油耗更低，而且价格也全面下探到了20万以内，而第八代凯美瑞双擎刚上的时候，没25万预算可下不来。
●一汽丰田普拉多
适宜多年，丰田汽车旗下的“明星级”硬派越野车——普拉多终于要在今年年中推出迭代车型（估量在7月份），该车源自丰田TNGA架构GA-F平台，将用全新油电混动系统取代当年的3.5L V6自吸发动机，不只低扭更强大，整车综合油耗也更低。作为参考，相同动力总成且整车入口的雷克萨斯GX辅导价77.58万起，普拉多估量会在50万级。
根据官方公布的数据，该车长宽高分别为4920mm/1980mm/1860mm，轴距为2850mm，这还是没有外挂式备胎的版本，净尺寸实在比坦克500还大一些，并且将主打七座布局；座舱部分也融入了全液晶仪表、多媒体触控屏、手机无线互联/充电、2400瓦外供电、14扬声器JBL音响系统等等，丰田的TSS 3.0主动安全驾驶系统也少不了，应对西部长途自驾游将带来更便捷舒适的出行体验。
换代后的普拉多依旧是熟习的非承载式车身设计，前桥是双叉臂独立悬架，后桥则是多连杆整体桥构造，这充分奠定了该车的硬派越野血统。搭配上长行程减震器以及全地形轮胎，整车最大靠近角为31度，最大拜别角为22度，通过角为25度，离地间隙可以达到221mm，可以轻松应对大多数非铺装路面用车场景。
至于动力系统方面，全新普拉多将搭载丰田最新的T24A-FTS 2.4T直列四缸涡轮增压发动机，与之匹配的是带P2布局单电机的8AT变速器，系统综合功率243kW，完备不怵老款利用的V6自吸引擎。四驱系统部分，该车将供应以托森机器限滑中心差速器和双速中心分动箱两种四驱构造，并且配备有后桥电子差速锁，支持蠕行模式。
●广汽本田e:NP2极湃2
2023年11月广州车展上，广汽丰田首次对外展示了全新纯电SUV——e:NP2极湃2，作为一台针对中国市场开拓的新能源汽车，e:NP2极湃2源自e:N Architecture F纯电专用平台，完备由本田的中国团队开拓，将在2024年上市。
比较于之前的e:NP1极湃1，这台e:NP2极湃2采取了更年轻前卫的轿跑SUV设计措辞，整车更宽体低趴，“H”车标带LED背光，前后灯组也大量融入LED灯带，并且针对车顶、外后视镜、轮眉、前后包围等等细节进行“黑化”处理，更强调科技运动主题，而这也是当下年轻消费者喜闻乐见的。同样的，新车内饰也采取时下流行的智能座舱设计，悬浮式中控屏尺寸很大，方向盘背面还有换挡拨片，
三电系统部分，据悉，e:NP2极湃2将搭载最大功率150kW的永磁同步电机，峰值扭矩310Nm，这个数据基本和e:NP1极湃1一样，电池部分容量估量68.8kWh，续航里程大概510km旁边。站在用户视角，现在15-20万价位的纯电SUV不是一样平常的卷，不只有国产的比亚迪元PLUS、奇瑞舒享家，合伙的别克E4/E5、大众ID.4等等在贬价后也非常“能打”。
至于第四代i-MMD混动系统，我们预测本田雅阁/英仕派可能会在2024年推出油电混动版本（现款的油混版是上一代车型），思域和型格推不推插混版目前暂不清楚。
●东风日产探陆
比较于“两田”，这两年东风日产可以说混得更惨，完备是“王小二过年”的状态。包含乘用车和商用车板块在内，2023年日产中国区累计销量仅为79.3万辆，比较2022年同比低落24.8%；而在更早的2022年，日产中国的年度销量也仅105.5万辆，同比2021年降幅为22.1%。
从产品层面看，2023年的全新一代逍客、中期改款天籁、奇骏e-POWER都没能“拯救”东风日产，这已经不只光是三缸机带来的负面影响这么大略，全体东风日产在新能源技能改造、产品开拓领域险些都是结束状态，东风日产彷佛已经打算放弃绿牌插混和纯电市场。
面对2024年，东风日产操持取出主打六七座布局的全新中大型SUV——探陆，该车基本便是英菲尼迪QX60的换壳，其长宽高来到了夸年夜的5130/1981/1767mm，轴距2900mm，比丰田汉兰达、大众途昂还大，搭配上日产大沙发座椅，其舒适空间体验还是非常值得期待的。
只不过，探陆在动力架构方面依旧没啥亮点，带可变压缩比和双喷射的VC-TURBO 2.0T发动机确实是同排量中的“黑科技”代表作，但采埃孚9AT变速器已经由于挡位齿比分布问题成为横置行星齿轮变速器市场的过期产品。更为主要的是，如今的大七座SUV市场已经是魏牌蓝山、领克09、风云T9（未上市）等绿牌插混车的天下，汉兰达、途昂、锐界都顶不住国产车的压力，走下坡路的日产探陆估计也没戏。
●马自达CX-90
比较日产汽车，马自达这两年由于合并问题在海内过得更不好，2023年只有一款重磅新车——CX-50行也，虽然尺寸够大（车长4785cm），价格够低（辅导价15.98万起），电气化也不错（丰田THS混动系统），但从去年5月份上市以来月销量从未超过四位数，比拟同价位的都邑SUV完备不足看。
面向2024年，马自达汽车开始全面转向高端产品方案，将以整车入口办法引入全新中大型SUV——CX-90，不同于海内涵售的所有轿车/SUV，这台车是品牌最新的前纵置平台架构，主打六/七座布局，不考虑品牌溢价的话，这车完备可以对标奥迪Q7、林肯翱翔家等。
考虑到入口车的排量税，未来整车入口的CX-90大概率不会利用V6引擎，而是搭载创驰蓝天e-Skyactiv G系列的2.5L自吸发动机，并配带P2布局单电机的8AT变速器，高配有四驱系统。从美规版来看，其综合功率323马力，最大扭矩500牛·米，完备达到V6涡轮增压引擎的标准，且低扭表现和动力相应会更有上风。
至于价格方面，美规版CX-90供应燃油版和插混版可选，售价区间为40,970-58,325美元，约合公民币27.77-39.54万元，国产版估计会在40万级。
