先前斯柯达就已经表示过，Elroq 名称实在便是纯电版 Karoq 的意思，因此中型SUV的设定自不需多加赘述，而在首波伪装车预报时，斯柯达就已经预报着会推出 55kWh、63kWh、82kWh 等 3 种不同电池容量配置，动力输出则是从 125kW 到 220kW 等多种选择，估量最大续航里程会有着 560 公里的水平。
透过最新公布的设计草图可以看到，Elroq 驾驶座舱采取了与新世代 Kodiaq、速派相仿的设计风格，或者该当说是延续自 Enyaq 的元素，前台总成的弧线走势、LED 灯条、不同饰材的交织勾勒，数位中控荧幕采取大吋数版本，但方向盘后方的数位仪表却是小吋数设定，这一点展现了电动车与传统燃油车型配置上的差异化。
其他如双辐式多功能方向盘、中心出风口下方的功能快捷切换按键，中心鞍座的小颗排档杆等设计，都在当代家族风格点缀之中，也给人颇为熟习的感想熏染，更确切的说法，是减少实体按钮配置的数位风格，以及让驾驶人更集中在所需信息的小吋数仪表等设计，都呼应着电动车的潮流趋势，不过条件是车载信息娱乐系统、驾驶赞助与安全防护等软件能跟上主流发展节奏。
这是各大传统品牌在电动车市场上竞逐，最为主要的一件事情，紧张在于架构已经弘大且繁芜的状态下，想要进行切换并非小事一桩，但为了在这场电能发展竞赛中保持一定竞争力，不至于被电动车新创品牌给大幅拉开差距，对付传统品牌来说，这仍旧是非常主要的研发方向。
以现行电动车发展节奏来看，传统品牌在软件研发上确实掉队不少，再者、影响着本钱掌握的平台架构也同样是主要课题之一，或许从往昔燃油车款发展节奏来看，许多传统品牌已经加快了研发脚步，但在产品更迭速率上还是偏于和缓；依循斯柯达原订发展蓝图来看，Elroq 之外后续应该还有数款纯电新车，斯柯达有必要加快脚步，否则许多产品的既有竞争上风也将快速流逝。
