2024年新能源销量妥妥打破1000万？大部分新能源车企给出了今年的销量目标，我们统计了11家车企，目标总和在428万。加上有机构推测的比亚迪今年400万旁边的销量目标，和其他未统计品牌，今年新能源车销量如果按操持进行，打破1000万是板上钉钉的事。
2023年年初，专家曾预测整年新能源乘用车销量在850万到900万辆旁边，结果年底乘联会公布的886万辆的批发数还真被专家预测准了。今年专家预测，新能源乘用车销量将达到1300万，原来看到各车企今年的销量预估，还有种激进的觉得，结合着专家的预估，看来各车企还是守旧了。
2024年看谁，除比亚迪外，还是“蔚小理问”四家最值得关注。此外，虽然埃安在去年完成48万的年销量后，将今年的目标定在80万，但只要一天没摆脱“网约车”属性，这样的销量有很大水分。零跑去年完成不到15万的销量，今年将销量目标定到最高40万，看来是笃定了增程式平价车有持续增量的空间。深蓝去年完成13.7万销量后，今年将目标定在45万，看来是跟零跑一样的想法。
现实是，面对特斯拉平价车即将推出的，以及如宝马5系这种开启油电同价的热门车型的追击，新能源车企在新年里看着自己定下的销量目标是否还能这么淡定，过几个月市场就会有所反馈。
空想目标80万辆，问界目标60万辆，小鹏28万辆，蔚来23万辆。各家的目标反响出当下的市场趋势，卖纯电的新势力不太好过，带油的新势力仍有增量。
这个道理都懂，毕竟燃油车去年新车的市场份额还能保持在60%以上，而剩下百分之三十几的新能源车中，又有30%是PHEV车型。从乘联会统计的新能源车型销量走势图也能看出，PHEV车型在整体新能源市场中的表现非常稳定，并带有微增趋势，这也为今年的新能源市场定调，PHEV不可或缺，纯电得等原材料价格和充电、电池、智驾技能发展的“天时、地利、人和”，才能达成质的增长。
当下市场表现，空想是逾额完成率最高的新能源车企，没有之一，37.6万辆的新车交付，以及众所期待的空想L6、MEGA等车型，还有后续的纯电车型也接连有了操持，加上产能的稳步提升，让空想有了底气，在今年冲击80万，也便是月销必须达到6.7万。
只不过在去年十仲春不遗余力完成交付月打破五万辆的里程碑后，今年一月空想必定无法复刻上个月的成绩，截至一月第三周，空想完成了1.87万辆的新车交付，一月交付量能打破2.5万，已经是个不错的成绩了。现在就要看，一月份空想在匆匆销模式下，能不能在年后挽回“丢失”的销量。
第一个磨练空想的便是产能。常州工厂在去年10月完成扩产，并优化了零部件产能，北京工厂目前10万的产能，未来或将投入纯电车型生产，重庆4.3亿拿的地还要等，以是如何将产能扩容到周产6.7万辆车，是目前面临的首个问题。
其次是用户增量。此前空想喊的是主打一线豪华市场，空想也确实做到了在30万到50万市场打出了一片天地。但现实是，BBA非但没让空想得逞，反倒是去年都实现了销量增长。那么空想到底抢了谁的市场，是二线豪华吗？凯迪拉克和雷克萨斯2023年在华销量均有所低落，但降幅不大，二者也都完成了超过18万辆的销量成绩，沃尔沃完成了17万销量，并实现同比增长，英菲尼迪等二线豪华早就可以忽略不计了。
由此看来，空想一贯玩的是市场空缺，只是这样的市场空缺还有多大，中国30万以上汽车消费群体有多大，是否能支撑空想的增量。至少在现在看来，从一系列贬价动作，以及一月份目前的表现来看，这种增量的空间有，但很小，而且还需把稳，以前是空想一家在玩，从去年年底开始，格局就变了。
这个变数便是华为，问界今年一月第一周销量惊艳众人，压过空想一头成为新的新势力老大。不过这种趋势只坚持了一周，就被空想反超了。
问界的底气在于，产能布局、车辆升级以及本钱掌握，都要比空想的动作更快。目前问界三大工厂能担保每年有将近一百万的整车产能，虽然以目前华为的销量增速，存在产能过剩的问题，但华为扩充了发卖渠道，以及新M7和M5大定效果来看，问界很有可能在今年复制空想的销量增速，吃的也会是空想的销量空间。
也便是说，空想最怕问界这事，并不是说问界会打劫空想本想要抢的豪华品牌销量空间，而是问界会直接去抢空想此前打下的市场空缺空间。
60万的销量目标也便是月均5万，以问界目前的走势来看，问界一月周销量趋势也呈不断上升状态，跟空想不同的是，不出意外，问界一月销量会连续环比增长，再加上“胆怯”的产能以及手里剩下的大定，估量年后问界还会一起高歌年夜进。
总体来看，今年空想和问界的关系很难实现共赢，该当会是个此消彼长的趋势，除非涌现一种情形，二者连续贬价，下探到20万乃至打破20万的售价区间，才能实现共赢。但以目前两家的利润状况来看，纵然空想利润率比较可不雅观，但上述的征象基本不会涌现，2024年了，卖车再不赢利就离威马、爱驰不远了。80万与60万，看看谁抢得过谁。
蔚来小鹏的转机，对卖车有帮助吗？蔚来的转机，换电同盟。小鹏的转机，大众入场。2024年了，对两家能有多大的帮助？
品牌调性和市场，李斌选择了后者，毕竟再要面子，担保活下去才能东山再起。蔚来2024年销量目标定在23万，比2023年还低了两万，看来李斌比李想看得更透彻，知道自己纵然融入了豪华品牌的圈子，但仍无法取代传统豪华品牌，只能另辟路子。
这样看来，23万的预估目标是蔚来自我认知下的理性表现，也是对2024年市场激烈竞争的一种认同。以是从去年年底到今年年初，蔚来在换电互助上发力，或是想另辟路子找到新的增长点。也便是说，在重拾市场竞争力之前，亏损最严重的蔚来须要找到扭亏的平衡点，要不然卖一辆车亏10万的亏法，迟早会拖垮蔚来。
小鹏面临不同的处境，看似相对好过一些。大众入场后，大众估量在今年与小鹏共同开拓两款新车，小鹏可以为大众供应智驾技能，而大众则可以将造车履历传授给小鹏，这也是目前新势力车企普遍短缺的东西。
大众汽车的认同彷佛是小鹏的护身符，但受困于债务问题，以及中端纯电市场产品属性同质化严重的问题，小鹏还有多少本钱能打出产品差异化，这里包括价格、产品性能差异化等，这个是大众没法帮助小鹏的地方。
与空想问界不同的是，蔚来小鹏面对的市场竞争者更多，且主打的方向也不一样。尤其是特斯拉这两天发布财报，以及后续操持后，蔚来小鹏该当更加困难。到时候蔚来小鹏将面对特斯拉持续贬价的可能，又会被特斯拉可能到来的FSD和平价车的重创，一个主打高代价产品，一个主打智驾，两家的上风会被特斯拉以及有崛起趋势的极氪、岚图、阿维塔等品牌卷得更难生存。
因此，2023年蔚来小鹏碰着的内卷、盈利、焕新等问题，2024年会持续下去，虽然涌现了转机，但卖车这事还得靠自己，更有可能的是，蔚来小鹏如果在产品、营销还是互助共赢等等方面入手，无法找到其他增长点，换电同盟和大众，办理不了两家的燃眉之急。纵然两家都定了相对理性的销量目标，也没有完成的可能。
总结：今年新能源市场将连续扩展，至于能不能到1300万辆，就目前来看，靠新势力和比亚迪等车企实现大规模增量有些不太现实，或许专家看重的是传统中国品牌和洋品牌能够在新能源市场发力。竞争一定激烈，中国车市已打破3000万辆，但整体市场想要持续扩大，难度不小。也便是说蛋糕就这么大，燃油车连续大匆匆销，守卫末了的领地，还是特斯拉新一轮的内卷，或是新能源品牌之间的厮杀，实在任何一家企业想在2024年完成明显的增量，都将比2023年更困难。更主要的是，淘汰赛开始了，还是没有市场增量，还是没有利润增长点，可以去找威马宣布了。
