孙钧1926年10月出生于江苏省苏州市，1949年6月毕业于上海交通大学土木工程学系构造学组，1951年至1952年在上海交通大学任教，1952年9月全国院系调度后在同济大学任教。曾任同济大学校务委员会委员、校学术委员会副主任委员、构造工程系主任等职。
孙钧长期从事岩土力学与工程、隧道及地下工程领域的传授教化、科研和工程实践，在岩土流变力学、地下构造粘弹塑性理论、地下防护工程抗震抗爆动力学、城市环境土工学等理论与运用方面有深厚学术成绩并作出卓越贡献；参与一大批国家重大工程项目的研究和培植咨询，多次得到国家级和省部级奖项。
“教诲永记，风范永存，永久的榜样！
”“名副实在的大师长西席，我们永久怀念您！
”……孙钧师长西席逝世后，同济师生纷纭向这位可敬的同济学人表达深切思念和由衷景仰。
同济大学党委布告方守恩表示：“孙钧师长西席是同济教授的精彩代表，是同济精神和文化的传承者、践行者和传播者。孙钧师长西席勤学不辍地探求科学真理，坚持躬耕实践，推动理论与实践紧密领悟，取得了卓越的造诣。我们要学习传承孙钧师长西席身上光鲜的教诲家精神和科学家精神，联络奋斗，科教报国，为强国培植、民族复兴作出同济人更大贡献。”
“桥梁是我的‘初恋’”
青年时期，孙钧勇于投身爱国护校学生涯动。新中国成立后，怀着“要为新中国培植贡献知识和力量”这一强烈信念，孙钧发奋读书，勤恳研讨，苦练上千道习题，打下了坚实的学识根本。
孙钧大学读的专业是土木工程，由于俄语根本好，身为讲师的他受学校委派，担当在同济事情的前苏联桥梁专家斯尼特柯的技能口译。这使得他科研起步时主攻的是钢桥构造。他笑称：“桥梁是我的‘初恋’。”
20世纪80年代，孙钧（左）辅导博士研究生。 （同济大学供图）
1960年，为了我国国防工程培植与北京、上海等大城市地铁工程培植发展，知足国家对地下工程专业人才的急迫须要，同济大学任命孙钧卖力兴办国内外首个“隧道与地下建筑工程”专业，担当首届专业教研室主任。自此，他一贯潜心于地下构造领域埋首耕耘、甘于奉献，至今已逾一个甲子。他主持并卖力了我国首座特大型地下飞机洞库和所配套的地下储油洞库工程的培植；作为总体设计卖力人，承担了上海市扩大试点地铁车站工程的勘测、设计和施工，并担当上海第一条黄浦江打浦路隧道、延安东路隧道，上海、南京、广州、宁波等各城市轨道地铁培植的技能专家。
“国家的需求，便是我努力的方向。”1971年，不才放屯子的冬夜，他仍坚持在油灯下苦啃《岩石力学》英文原著。此后数十年努力，他一步步发展为国际岩石力学学会副主席暨国家小组主席，2015年获学会会士名誉称号。
“勤奋”和“惜时如命”，是孙钧坚持终生的习气。愈研讨愈有兴趣，愈有兴趣就更研讨，不断攀登一个又一个科学高峰。1997年，他开始研讨软科学（侧重于人工智能科学）在岩土工程中的运用，迄今历时20余年，是这一领域国内外的先行者之一。
孙钧在授课。 （同济大学供图）
“学术研究不是高校书斋殿堂内的摆饰，不能只醉心于理论上的求高求深而不联系工程实际。”孙钧的科研事情始终瞄准国家计策、对接国家需求。海内第一长铁路隧道、第一长公路隧道、第一座海底和越江隧道，天下第一大直径软土盾构隧道、钱塘江隧道；长江江阴大桥、苏通大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、正在施工中的深（圳）中（山）通道等数十座超过江海、大山的特大跨桥隧工程……他作为技能专家主持和参与国家重大工程项目的岩土与地下工程、桥梁工程的勘测设计施工研究，为我国浩瀚重点工程培植保驾护航。
同时，从教70多年，孙钧悉心培养辅导了80余名博士、近30名博士后研究职员。
“学问是一道隐函数，它存在于工程实践中”
即便在93岁高龄时，孙钧每年还要均匀外出30余次，微驼的身影一次次涌如今工地现场，团队师生忆起昔日情景，感佩不已。
“我作为一名看工程病的‘年夜夫’，如果连‘病人’都没有见到，我怎么能把脉问诊、开方配药呢？”孙钧认为，只有亲历现场，眼见为实，验明正身，才能放心制订有效的技能决策。
祖国的广袤大地上，处处留下孙钧奔波不息的身影。他说：“我们不能把自己关在学术殿堂里做空头学问，理论对理论，空对空，而是要让理论在生产实践中生根、着花、结果。”
早在1963年，在全国17项国家重大基金项目的结题评审中，37岁副教授孙钧牵头的课题“地下构造粘弹塑性理论及其工程运用实践”获评第一名。鉴定见地中写道：“本项目成果在理论研讨的广度和深度上达到了国际水平；更名贵的是，能将研究成果及时运用于工程实践，取得了可不雅观的经济效益和社会效益。”
在孙钧看来，做科研，便是要将工程中的问题上升到理论的高度，从实质和机理上作出科学的回答，而不但是就事论事地照搬“规范”来姑息办理。研究的阶段性成果出来后，还要考虑如何将成果运用于工程实践，这两者中间每每还存在着不短的间隔。“我们要将成果反馈到实际工程中，作进一步的完善、考验和提升，终极为工程所用，这才算完成了全部的研究过程。”
孙钧在港珠澳大桥工地现场。 （同济大学供图）
对这一理念的践行，纵然身在病榻也不更易。2008年汶川地震发生之际，刚做完心脏支架手术的孙钧强烈哀求出院，并要赴灾区现场稽核，为办理当时堰塞湖问题的方案着力，后经年夜夫极力劝阻才不得已作罢。躺在病床上，老人尽可能搜集干系信息，针对难题进行研究，撰写了两篇研究报告报送中国科学院。
“学问是一道隐函数，它存在于工程实践中，要靠根本功力来发掘，求得其优化解。”孙钧坚守这一信念，执着追寻科学真理。他曾顶着44摄氏度的酷暑长途跋涉，从乌鲁木齐前往吐鲁番盆地开展勘察事情；也曾冒着零下18摄氏度的寒冷，为察看南水北调中线穿越黄河盾构隧洞的北岸深大竖井，手握冰冷铁扶梯困难下到50多米深的井底……
始终保持年轻人的战斗姿态
从长江三峡工程、南水北调工程，到海内首座海底隧道，再到港珠澳大桥，一项项国家重大工程培植，都凝集着他的卓著聪慧和费力汗水；
贰心系人才培养，倾力提携后学，为国家岩土力学与工程、隧道与地下工程培植奇迹运送了一大批中坚力量……
“Never say too old and too late to learn and to do.”（学习、干事，永不言老、言晚。）孙钧常常以此告诫弟子们。他曾对一个年近半百的学生笑言：“人生四十刚起步，你今年还不到10岁呢。”年及耄耋，他也自认为正值壮年，“数十年来，兢兢业业，自问没有一天敢稍有懈怠。”
孙钧在事情中。 （同济大学供图）
孙钧始终保持年轻人奋进、拼搏的战斗姿态。正是得益于长年深厚的学术积淀，在关键科学问题上，他总能目光如炬，精准把脉，求得从实质、机理上的认识，钻营根本性地办理。
全球瞩目的港珠澳大桥培植过程中，孙钧带领他的团队成员一起组成大桥岛隧工程技能咨询团队，为大桥培植奉献专业聪慧。先生长西席频繁地往来于上海和珠海，奔忙于工地和会议室，前前后后参加各种技能风险评估会、技能咨询和方案论证会议达40多次。他一开始就极力推举“宜选用海底沉管隧道”这一他认为最优的方案，终获各方赞许；针对岛隧过渡段海疆的深厚软基区段，他极力推举与当前采取管段柔性接头相适应的“挤密砂桩”复合地基工法，而摒弃不用刚性长桩，其科学有效性都被后来的工程实践充分证明。
孙钧始终保持着一位科学大师对工程问题的远见卓识和高度敏锐。近年来，他密切关注隧道与地下工程中的节能环保新技能，不断拓展新的研究领域。
“未来工程领域有哪些发展新态势？”
“那便是人工智能、大数据、云打算、信息和网络技能等在土木工程设计施工和运营中的风险预测预报、图像视频显示与剖析、构造变形掌握和专用程序软件研发等各门类子学科的开拓与创新。”学术研讨会上，孙钧谆谆告诫年轻人：“通过人工智能技能可以创造工程设计施工中的关键性标靶，设计优化新型创意性更好的土建构造，预控不测的投资和施工风险，有效填补在传统技能研发中当前存在的投资大、效率低、周期长以及成果转化慢等缺陷和存在的问题……这些论述，令在座子弟们深深折服。
来源： 新华社
