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张彦仲：“大飞机的核心技能是费钱买不来的，用市场也换不来的，必须自己造！
”
△张彦仲院士
【人物名片】
张彦仲，1940年生，今年84岁。航空系统工程专家，中国工程院院士。他长期从事机器振动、旗子暗记处理与航空系统工程的研究事情，主持大型飞机和航空发动机及燃气轮机两个国家重大专项，任中国航空工业集团有限公司计策院士委员会主任委员。在全面推动中国大飞机、航空发动机与机载奇迹的发展方面，张彦仲作出了突出贡献。
“塔台，你好！
东方9191。”
“东方9191，北京塔台，你好！
地面风200/4米每秒，跑道18L，可以落地。”
2023年5月28日12点31分，东方航空MU9191次航班，平稳降落在北京都城国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。
70多所高校，1000多家企业，数十万家当职员，几千个昼夜，都凝聚在这一刻的欢呼声里。
环球首架交付的C919客机上，搭载了近130名乘客，张彦仲是个中年事最大的一位。
张彦仲：产品从样机到能够小批量生产，再到能在市场上运用，是走出了很大的一步。这一架飞机是我们自己做的，我们内心还是有谱的。是不是飞得很平稳，起降是不是有颠簸，飞机的噪声怎么样，座椅是不是舒适，手机的电源有没有……也便是一样平常飞机搭客感想熏染的东西，自己再去体验一下。
△2023年5月28日，C919大型客机圆满完成首次商业翱翔
三次转业
“国家须要什么，我就干什么”
张彦仲这一辈子，即便三次转业，也都是奔着中国航空工业这个目标去的。
张彦仲：三次转业，干一行，学一行；学一行，专一行。我坚信一个准则：国家的须要便是你的志愿。为了国家的须要，叫我干什么，我就干什么。
△1962年西北大学理论物理班毕业照（后排右1张彦仲）
1962年，从西北大学物理系毕业的张彦仲，来到新成立的航空工业部304研究所，那是这里第一次在全国招收大学毕业生。老师和同学，没人知道这个单位是干什么的，只听说，是搞上天的工程。
张彦仲：我们根本不知道304所是干什么的，我们刚去的时候，一无厂房实验室，二无仪器设备，三也没有科研题目。一穷二白，什么都没有。
△1962年304所部分同事（后排左3张彦仲）
304所位于北京海淀温泉乡环山村落。上世纪60年代，那里交通不便，通信困难。新成立的研究所，白手起身。新员工张彦仲的事情，从盖屋子开始。
张彦仲：要筹建这个单位，在工地上当小工。盖了三四年的屋子，把实验室盖起来。也便是逢山开路，遇水架桥。
△参加304所建所劳动（右1张彦仲）
屋子，张彦仲是头一回盖；振动声学研究，张彦仲也是头一回做。理论物理专业毕业的他，没学过机器专业，乃至连机器图纸都画不好。张彦仲的第一次转业，就这样开始了。
建实验室，买仪器设备，潜心学习机器振动、电子打算机等知识，张彦仲和同事们很快就做出了成绩。
诊断安-24飞机故障 为国家挽回巨大经济丢失
1973年，张彦仲当选为304研究所的党委常委。这一年，33岁的他接到了一个任务：国家入口的55架安-24飞机中，不止一架在翱翔时剧烈振动，乃至连发动机的叶片都振断了。
张彦仲：它叶片断，发动机熄火，非常危险。对方就来了一个专家组在那里测。他说这架飞机有问题，紧张是发动机的问题，就把发动机换了，他说这架飞机没有问题，你就退不回去。
△1973年出国稽核振动技能
发动机故障，就可能机毁人亡。拿不出准确的数据，找不到问题的缘故原由，对方就不会承担任务，国家就要遭受丢失。必须啃下这块“硬骨头”！
原航空工业部指定张彦仲卖力此事。
张彦仲：我们研究了一下发动机存在的问题和对方丈量的办法，我们自己也提出一套丈量诊断故障的方案出来。
半个世纪前，飞机“故障诊断”在我国还是一片空缺。张彦仲带着团队花了三年韶光，找到叶片断裂的缘故原由：是发动机主轴转速的高次振动谐波与叶片共振，引发强烈毁坏。
张彦仲：发动机从平稳拉着转速，拉到最大转速，这中间也便是20多秒钟的韶光。用数字的办法，很随意马虎把这20多秒的数据都拿下来。我们就把这55架飞机从头测了一遍，创造有问题要退货的，比他们多，一共退了13架飞机。
“我留学去的目的便是为了回来，报效祖国”
这13架飞机，为国家挽回1亿多美元的丢失。事情上已经小有造诣的张彦仲，在39岁的时候，放弃了副所长的职务：他要去留学。
张彦仲：由于我是当了副所长，理解情形，航空还是掉队。过去我们就关着门自己在这搞了，如果有机会到国外去学习一下，对我们国家航空奇迹有好处，至少你见过人家怎么搞的，就决定去。
△1981年出国前与家人合影
反复权衡之后，张彦仲报考了英国剑桥大学三一学院，这里培养出牛顿等一批科学家。大名气，意味着高门槛，学俄语的张彦仲，突击学习了一段韶光英语，经由考试和层层选拔，他成了三一学院收受接管的第一个来悛改中国的学生。
张彦仲：由于我们这些人从初中到大学都学的俄语，我们没学过英文，去留学以前临时学一下，看看书还因陋就简，听和说是没有环境的，也没有演习，以是该当承认这方面还是有差距，但更大的问题便是转业。
△1982年在三一学院
这一次转业，是被迫的。由于当时西方的高校没有向我们开放航空专业，想改变航空工业的掉队局势，就不得不“曲线救国”：张彦仲选择了新兴学科“数字旗子暗记处理”专业，它广泛运用于地质勘测、通信雷达等领域。
张彦仲：学信息搞航空也用得上，但是我没学过信息，以是我要学完信息专业本科生的全部课程，还要学完研究生的全部课程，写多少论文，写一篇博士论文答辩，才能回来。
△1983年与诺贝尔奖得到者三一学院院长霍奇金（Sir A.L.Hodgkin）勋爵夫妇
完成这统统，只有三年韶光。张彦仲买了自行车，穿梭在宿舍、图书馆和实验室之间。
张彦仲：在剑桥大学实验室大楼，我每天早上是第一个去的，早上七点去，晚上十二点往后回来，看大门的都认识我。我去的任务便是要学这个东西。
1984年6月尾，张彦仲提交了两百多页的博士论文。论文扉页上，他郑重写下：“献给我伟大的祖国”。
张彦仲：为什么要去留学？我留学去的目的便是为了回来，便是学习天下前辈的科学技能！
打好根本，培养人才，当“人梯”，把中国的科学技能水平提高，留学报国。
△1984年得到剑桥大学三一学院博士学位
婉拒了国外企业和高校抛来的橄榄枝，张彦仲拿着剑桥大学的博士学位返国，正准备大展拳脚的时候，却面临第三次转业：组织上把他推向航空工业部的管理岗位。
张彦仲：从头学，而且要把这个做好。你搞管理，就成为管理者，你搞信息，就成为信息专家，你搞振动也必须是振动专家。
航空强国是镌刻在生命中最主要的事情
在航空工业部数十年，张彦仲卖力多个重大航空项目的立项、决策，组织研制和首飞。但是，当这些项目拿到国家级大奖的时候，却很少能在报告名单中找到张彦仲的名字。
张彦仲：我个人一辈子都没报过奖，搞科研不是为了写论文，也不是为了得什么奖，给你发多少奖金，我到现在都没这个想法。我们是干事儿的，考察一个人看你一辈子干成什么事儿了，而不是你得了多少奖状。
△2017年5月5日C919大型客机首飞
“现飞机已取得特许翱翔证，完成了高速滑行试验，可以首飞！
”
2017年5月5日，中国自主设计研制的干线客机C919首飞，已是古稀之年的张彦仲，现场宣告了首飞技能评审见地。
张彦仲：我们从1970年就开始造“运-10”，后来1980年开始造麦道MD-82，1990年开始研制AE100座飞机，都没有成功。 C919终于走出了初步成功的道路，这是很不随意马虎的，这也是我们几十年想造大飞机梦想的实现。
中国为什么要造大飞机？
这个梦，中国人做了很多年。用张彦仲的话说，中国大飞机的前40年，走过了一条“困难、弯曲、坎坷”的路。当年还有一个不雅观点是“造不如买，买不如租”。
张彦仲：中国为什么要造大飞机？首先是由于中国本身须要，根据国内外的估计，未来20年中国须要再增加八九千架的大飞机。依赖国外那是弗成的！
我们要闯出一条自主创新的道路来。
△C919大型客机模型亮相新中国成立70周年庆祝活动
2006年7月，国务院决定成立大飞机方案论证委员会，张彦仲与李未、顾诵芬院士共同担当专家委员会主任。奔忙调研、听取见地，终极，专家委员会提出了我国发展大型飞机的技能路线：坚持自主创新，以我为主，部分开展国际互助。
张彦仲：首先一点，我们有很大的市场做后盾，大飞机是一个大国家的工程，小国家恐怕很难。第二，举国上风，拿C919来说，靠一个单位想造大飞机，力量不足，别的国家已经吃到苦头了。第三，我们有后发的上风，波音、空客比我们起步早，那么我们也可以借鉴它的履历，它走的弯路我们可以不走。
办理了要不要干的问题，剩下的便是怎么干了。那几年，张彦仲每年在北京、上海和西安之间奔波几十次，论证、咨询、评审，在C919研制每一个关键节点上，张彦仲都在场。
张彦仲：为了担保飞机的安全性，必须拿到适航证，便是把飞机可能碰着的各种情形下的试验都要做，不管可能性在你这儿有没有。而且我们做的韶光很长，我们是用6架飞机飞了五年，3000多个架次，才把所有的风险和不屈安科目都试验了。以是，C919是经由严格的适航磨练，该当说它的安全性是有担保的。
△2022年8月，C919飞机完成取证前全部试飞科目
从技能攻关到批量生产，从试飞到投运，从单一航线到规模化运营，截至目前，已交付的C919飞机覆盖国航、东航、南航等三大航空公司，累计实行商业航班超过3700班、承运乘客打破50万人次。
△C919首次飞抵拉萨
2024年9月19日，C919飞机首次飞抵拉萨，开展环控、航电、动力装置等高原运行关键系统的研发试飞，以及高高原机场适应性检讨。张彦仲说，这次翱翔，很争气，也很光荣。
张彦仲：由于天下上很多飞机是飞不了的。我们C919能飞，而且这次翱翔对付今后研制高原型的飞机会获取很多试验数据，可以把它做得更好，我相信我们很快会成功。
为国产大飞机的复兴 奉献统统
1985年，张彦仲提出并创建“航空科学基金”，支持航空科学项目，1996年又倡导并筹建“航空奖学金”，帮助穷苦的航空学子。他曾写过一首小诗：“耄耋之年何所求，史碑当为众人修。航空强国百年梦，喜见犊牛胜老牛。”
84岁的张彦仲，还有更大的年夜志：研制更大的飞机。
张彦仲：奇迹的发展，靠一代接一代来干。中国人做了100年的梦了！
【手记】
我是李思默。身材瘦高、一头银发的张彦仲师长西席讲起话来简洁、利落，无论谈到哪个专业问题，他总能切中要点，精准解答。只是，话题一落到他个人头上，师长西席就摆手，“这些都不必谈，我个人不主要，都是大家的功劳”。耄耋之年，张彦仲的心里只有事情。
我问他，80多岁了，您还想搞新东西吗？他脱口而出，“试一把！
”哪怕须要20年、30年，哪怕我看不到成果，也要开拓。功成何必在我？！
监制丨高岩
策划丨樊新征 肖源
编审丨肖源
丨李思默 郭淼
播音丨王娴 唐子文
音频制作丨李晓东
新媒体丨章宗鹏
统筹丨李航
视频编导丨王晓宇
摄像丨秦晨
视频剪辑制作丨王晓宇
包装设计丨曹懿心
鸣谢丨中国航空工业集团有限公司 中国航空工业集团有限公司科学技能委员会
任务编辑：王鹤翔
