2024 款福特 F150 Tremor 混淆动力版机能更佳

我们在这里谈论这些变革，并解释为什么 F-150 Tremor 可能是最脱销卡车的最完全版本。
对 Raptor R 感到好奇吗？我们在 Motor Authority 首次驾驶 2024 F-150 Raptor R 穿越 King of the Hammers 沙漠地形时，对付了这头欠妥协的野兽。

现在，每辆 2024 款福特 F-150 都配备 12.0 英寸数字仪表盘和 12.0 英寸触摸屏。
幸运的是，福特仍旧采取大表盘来掌握音量、调音、景象掌握、驾驶模式，以及福特 Pro Trailer Backup Assist 功能的出色牵引赞助表盘。

所有配备 5.5 英尺或 6.5 英尺床的非稠浊动力 F-150 现在都配备 36 加仑的油箱以减少加油频率，并且还标配 IV 级挂钩。

外不雅观变革不大，但引人瞩目。
新的环抱式格栅波折到挡泥板，并装有略微改进的 C 形 LED 大灯。
可用的模块化保险杠悬挂不才面，可安装工厂安装的绞盘或刚性 LED 灯条和其他配件。
它的端盖可以露出更多的轮胎 - Tremor 在玄色 18 英寸车轮上配备 33 英寸 Grabber A/TX 轮胎（275/70R18）。

尾灯设计像肘部一样波折，霸占了挡泥板的大部分空间而不是后挡板，以更好地适应福特可用的 Pro Access 双向后挡板，个中间门可向搭客侧打开。

后挡板可以像往常一样手动或电动折叠，但福特现在在后挡板内安装了一个门，可以以 100 度、70 度或 37 度的角度打开，后者便于在挂有拖车的情形下打开和进入货箱。
这办理了通用汽车 6 向电动后挡板的局限性之一，只管通用汽车的电动后挡板在安全运输较长货色方面更灵巧，并且配有集成后挡板扬声器。

在设计上，它更像 Ram 的 60:40 谷仓门分体门。
在福特的案例中，它大约是中间三分之一处可以打开。
车厢中的抓手和可伸缩台阶可帮助用户爬上去，更长更宽的中心保险杠台阶也是如此，所有这些都让福特放弃了可伸缩手柄赞助装置。
这是一种更简洁、更实用的设计，使物品的进出变得随意马虎得多。
在越野驾驶 Tremor 后，将绑在系绳上的压缩机软管连接到轮胎上来给轮胎充气要随意马虎得多。

Pro Access 后挡板是 Lariat、Tremor 和 Raptor 车型的选配，也是 King Ranch、Platinum 和 Platinum Plus 卡车的标配。
Raptor R 不供应该挡板。

2024 款福特 F-150 Tremor 是穷汉的猛禽吗？

很难说一辆售价 66,145 美元的卡车是穷汉的玩具，但 2024 款福特 F-150 Tremor 这天常通勤中不怎么利用铺装道路的卡车车主的完美选择。
他们可能不会进行极限越野，但他们会做任何他们想做的事情，从拖曳高达 13,500 磅的重量，到将树架拖到佃猎场深处。
与 Raptor 比较，它窄了半英尺多，18 英寸的脚更轻，而且可以拖曳更多（Raptor 拖曳 8,300 磅，R 拖曳 8,700 磅）。

Tremor 标配 400 马力 5.0 升 V-8 发动机，但我的测试车配备涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机，功率与 V-8 相同，但扭矩为 500 磅英尺，而不是 410 磅英尺……额外花费 90 美元。
我不得不再三核对这个价格。

无论利用哪种发动机，2024 款 Tremor 的价格都低于 Lariat，比 Raptor 便宜 14,180 美元。
当然，它无法做到 Raptor 能做的所有事情，但它可能是最完全的 F-150。
我在一条蜿蜒弯曲的通道上测试了这款新车型，这条通道位于山上，位于偏僻地区的深处，爬过岩石车辙，下到斯巴鲁或软路车无法通过的地形。
它给我留下了深刻的印象，值得推举购买。

它是带有短床的双排座驾驶室，包括锁定后差速器、下坡掌握和 Trail Turn 赞助，可锁定内侧后轮以进行更急的转弯，从而缩短轴距。
它利用 33 英寸 General Grabber A/TX 轮胎和 18 英寸玄色轮毂，由于 Tremor 专用掌握臂和转向节，轮距加宽了一英寸，利用单管前减震器和双管后减震器。
离地间隙增加到 9.8 英寸（比标准 F-150 高 1.6 英寸），靠近角、打破角和拜别角均得到改进。
所有这些都使越野变得轻松。
橙色装饰、四个拖钩和标准踏板增长了一些风格和功能。

可选的玄色模块化前保险杠可容纳经销商安装的 Warn 12,000 磅绞盘。
在越野模式下，保险杠两侧的雾灯会相应方向盘位置，因此当您向右转向时，只有搭客侧雾灯会亮起。

F-150 Tremor 可以应对您可能碰着的所有越野地形，除非您追求极限。

2024 款福特 F-150 PowerBoost 稠浊动力车有何改进？

第一代 F-150 稠浊动力车的改动虽然不大，但意义重大。
福特取消了皮带集成式启动发电机，不再供应 后轮驱动的稠浊动力车。
要么买四轮驱动的稠浊动力车，要么什么都买，XLT 级起步价为 58,500 美元旁边（XL 稠浊动力车仅供车队客户利用）。

在加利福尼亚州棕榈泉以外的沙漠进行的短暂道路测试中，PowerBoost 稠浊动力车在低速时表现出了电动机和发动机之间更平稳的动力切换。

这次路试还测试了福特有限的免提驾驶系统 BlueCruise 1.2。
该系统还不错，但与通用的 Super Cruise 系统比较还是逊色不少。

当稠浊动力系统随 2021 款车型推出时，它在低速档时可能会觉得不愿定，彷佛系统不知道何时同时利用发动机、电动机或双动力。
现在，在通往高速公路的道路上，它觉得更安静、更平稳，总体上不那么引人瞩目，这正是我希望从任何稠浊动力系统中得到的。

从驾驶角度看，这种变革非常奇妙，福特在新闻发布会上也没有大肆宣扬。
但工程师们证明，软件进行了重大改进，使福特能够取消皮带启动器。

与其他内燃机汽车一样，12 伏电池在启动时仍会启动与飞轮相连的启动器，但福特表示，稠浊动力发动机的 300 多项软件改进肃清了在附件皮带传动装置上安装第二个启动器的须要。
因此，35 千瓦的电机通过 10 速自动变速箱启动发动机。
除此之外，机器上是一样的，电机由一个 1.5 千瓦时的小型电池组供电，双涡轮增压 3.5 升 V-6 发动机承担了大部分重任，产生 430 马力和 570 磅英尺的扭矩。

它仍旧配备 2.4 千瓦车载发电机，满油箱（稠浊动力车为 30 加仑）可运行 85 小时。
7.2 千瓦发电机仍需 750 美元升级。

四轮驱动的 F-150 稠浊动力车的综合油耗仍为 23 英里/加仑，但今年城市油耗低落 1 英里/加仑至 22 英里/加仑，而高速公路油耗则上升相同幅度至 24 英里/加仑。

把所有这些小变革加起来，就很随意马虎看出福特 F-150 如何连续引领美国皮卡车市场。