奔驰之以是被列为范例案例，问题出在单一品牌授权的汽车发卖模式。由于经销商对品牌汽车供应商高度依赖，品牌汽车供应商为坚持产量及利润，每每将经营压力转嫁至下贱经销商并传导到消费者端，引发市场垄断风险。
近年来，由于豪华车市场竞争越来越激烈，同时受新能源市场冲击、购置税调度、汽车价格战等成分影响，厂家及经销商经营压力上升，乃至造成新车价格倒挂。然而，在如此严厉的市场大环境之下，厂家为坚持产量及利润，将经营压力转嫁至下贱经销商并传导到消费者端，由于经销商对品牌汽车供应商高度依赖，每每只能选择忍气吞声。
物极必反，海内最大汽车经销商广汇集团的暴雷，给汽车行业敲响了警钟。奔驰作为豪华品牌，对经销商制订了极高的标准，从门店装修到做事等方面，都必须达到奔驰的哀求。只管这些高标准制订的初衷是为了担保做事质量，但同时经销商也必须承担巨额的经营本钱。
过去奔驰在海内“不愁卖”，经销商还能包袱得起这些本钱。但今时不同昔日，市场竞争激烈，奔驰不再是消费者购车的优先选项，经销商为达到厂家追求市占率目标，不得不实施一轮又一轮的贬价匆匆销，才能稳住销量。
然而，厂商高压的计策下，却没有为经销商供应相应的补偿，“降本增效”发挥的空间十分有限。表面看，厂家与经销商是相互互助、相互依存的关系，实际上，奔驰的经销商活像是打工人，厂家的KPI必须实行，但在奔驰这位“老板”面前，经销商连提出“涨人为”的资格都没有。
开头都说了，奔驰是垄断的“惯犯”，早在2015年，奔驰曾收到江苏省物价局约3.5亿元的巨额罚单。惩罚的缘由在于，奔驰与江苏省内经销商达成并履行限定E级、S级整车及部分配件最低转售价格垄断协议的行为，严重打消、限定了干系市场竞争。
据理解，2013年1月至2014年7月，奔驰公司发卖区域经理通过电话、口头关照或经销商会议等形式，对奔驰E级和S级整车设置“零售辅导价”，并多次明确限定多地经销商发卖E级车的优惠幅度。面对市场的压力，经销商贬价显然也是无奈之举，然而厂家却忽略市场实际情形，进一步给经销商“上压力”，让经销商变得十分的被动。
汽车网评：与之前的案例比较，奔驰这次只是存在“垄断风险”，干系部门也只是向发出提醒敦促整改的关照，尚未作出惩罚。不过，奔驰也必须重视自身存在的问题，厂商固然可以向经销商制订相应的销量目标和做事标准，但是当面临市场表现不佳的时候，不应该将所有锅都甩给经销商来承担，厂家也须要在自身探求问题，包括产品、经营计策、定价等方面都该当要进行针对性的调度，一味压榨经销商，终极演化为利益上的轇轕，乃至波及到消费者身上，终极将对品牌形象造成无可挽回的丢失。
