737MAX9脱落的舱门实在是一扇假门，它只是仿照门的形状但并不是真正的门，而是一种门塞装置，用于堵住飞机上不必要的孔洞，以减轻飞机重量并提高客舱灵巧性。
一样平常情形下，737MAX9有多达10个安全门。阿拉斯加航空涉事飞机选择的是多座位布局，并不须要太外的应急舱门，因此就采取门塞的办法将这个额外的舱门洞口堵上。
其详细流程是，先拆除机身上不起浸染的活动舱门——即一扇具备开启和关闭功能的真门，然后用门塞堵上缺口。随后用螺栓固定门塞装置，把零部件复位，并对机身进行相应的检讨。
有人会问，就用原来的舱门不好吗？不能！
由于真正的舱门是可开关的，加上与机身连接的铰链，会增加构造重量并降落客舱布局的灵巧性。同时也会减少座位数量，并增加搭客意外打开的风险。
以是，凡是有客舱布局哀求的客户，飞机制造商都会按照客户哀求，拆除真门，换上门塞。除了从飞机表面尚能看出门框的痕迹，在飞机客舱里是看不出差异的，这实在也是一种常见的行业常规办理方案。
至于阿拉斯加AS1282航班在翱翔中门塞意外脱落的详细缘故原由尚需调查。
在美国国家运输安全委员发布的示意图上，我们可以清晰地看到，共有四个螺栓固定波音737 MAX 9型客机的门塞装置。同时，在门塞四周还有12个可调节的止动装置，可以强化固定门塞以防止其脱落。
如此看来，门塞处在“层层加固”下，从设计上来讲，正常情形下是不会涌现脱落的情形的。为何看似固若金汤的门塞仍会脱落？
业内人士剖析，这次事件大概率与波音公司的零配件质量或装置毛病有关。
其一，如果是零配件质量有缺陷，最大的可能性便是飞机门塞紧固件涌现问题，如果紧固件质量不合格，包括强度不达标或加工有问题就会产生断裂。
其二，如果是装置有问题，最大的可能便是装置工人没有按照技能流程操作，质检员也没有按照技能规程进行查验，以及在后续各个环节的审查中均未被创造。
目前调查反馈出来的最新情形是，在美国联邦航空管理局（FAA）对阿拉斯加航空公司和美联航已停飞的144架波音737MAX9型客机检讨中，已创造至少有10架飞机存在紧固件松动的情形，并创造多颗松动且未拧紧的螺栓，同时还创造有些内嵌式舱门的安装存在问题。
很显然，涌现这样的问题，已经不是一架两架飞机的问题了，而是波音全体供应链和品控管理体系都存在问题了。
光彩的是，中国到目前为止，并没有引进波音737MAX9这种型号的飞机。但是，“脱落门”事件还是为我们敲响了警钟。毕竟，中国也拥有近百架在运营的波音737MAX8，它和737MAX9同属MAX系列。
我们仍需从这次事件中汲取教训，加强民航安全管理，确保翱翔安全。同时，我国国产大飞机C919的发展也应以此为契机，加大自主研发力度和国产化程度，不断提高安全性能，扩大市场。
